保時捷整體銷量連續(xù)三年下滑的背景下，911系列卻逆勢而上。在2025年，這款傳奇跑車全球交付量創(chuàng)下新高，達到51583臺；而進入2026年，這一勢頭愈發(fā)強勁——僅第一季度就交付了13889臺，同比增長22%。
為進一步擴大市場吸引力，保時捷正加速擴充產(chǎn)品線，而最新登場的911 GT3 S/C（Sport Cabriolet，運動敞篷版）正是這一戰(zhàn)略的重要項目。
這款車接過Speedster的衣缽，但并非其直接繼任者。最大的變化在于，GT3 S/C成為首款配備全自動軟頂敞篷的GT3車型，作為車主再也不用下車手動操作軟頂敞篷的開啟和關(guān)閉，只需輕觸按鈕，織物車頂便能在12秒內(nèi)完成開合（車速需低于50 km/h）；而風(fēng)擋玻璃也只需2秒即可彈出或收回。
盡管復(fù)雜的電動機構(gòu)設(shè)計帶來了不可避免的增重，但保時捷宣稱GT3 S/C僅比991代Speedster重約30公斤。美規(guī)車型整備質(zhì)量為1506 kg（3322磅），歐洲版本1497 kg。值得一提的是，這是首款采用雙叉臂前懸掛的911敞篷車，底盤可以說是和992.2 GT3 Touring一脈相承。
當然，減重工作仍然不可避免。911 GT3 S/C的引擎蓋、翼子板、車門和后防傾桿上大量采用碳纖維增強塑料（CFRP），后軸下方的連接桿和底板同樣由碳纖維打造。標配鎂合金輪轂、陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)以及敞篷結(jié)構(gòu)本身使用的鎂合金部件，則都是為減重做出的努力。如果車主還不滿足，可選配帶CFRP殼體的折疊式輕量化桶椅。由于拆除后排座椅，GT3 S/C成為目前唯一一款嚴格采用雙座布局的911敞篷車，Cabriolet和Targa仍然還有兩個后排座椅，不過這些都不重要，這款GT3大概率多數(shù)時間都是開篷駕駛。
動力方面，911 GT3 S/C搭載911 GT3同款4.0L H6自然吸氣發(fā)動機，可輸出510馬力和450牛米，紅線轉(zhuǎn)速高達9000 rpm，百公里加速僅需3.9秒，極速可達313km/h，敞篷對于速度仍然有影響，畢竟普通GT3的0-100km/h加速僅僅3.4秒。
與限量1948臺（致敬保時捷誕生年份）的991.2代Speedster不同，GT3 S/C并非限量版本車型。傳動系統(tǒng)方面，它與GT3形成鮮明對比，目前992.2代GT3提供手動擋和7速濕式雙離合兩種變速箱，但911 GT3 S/C僅提供6速手動變速箱，與Speedster保持一致。
售價方面，美國市場的911 GT3 S/C目前指導(dǎo)價為275350美元，相比美國市場的同等配置的911 GT3（價格超過308000美元），選擇911 GT3 S/C反而是更加有性價比的選擇，畢竟這款GT3 S/C配備有911 S/T的碳纖維翼子板和車門，新車最快將在第三季度交付。