剛剛過去的7、8、9三個(gè)月，中國車市在銷量連漲的熱浪里狂歡——7月環(huán)比攀升、8月淡季不淡、9月直接沖上年內(nèi)銷量峰值。作為旺季“壓軸戲”，9月更是甩出“史上最密集新車潮”，近70款新車扎堆登場。
所有人都篤定10月會接過接力棒，把熱度推向新高。然而種種跡象卻表明，10月車市將出現(xiàn)180度大轉(zhuǎn)彎。比如，10月第一周新勢力集體下滑的周榜單；還有，乘聯(lián)會發(fā)布的10月1-19日銷量數(shù)據(jù)，全國乘用車市場零售112.8萬輛，同比去年10月同期下降6%。另外，筆者在和不少車企廠家溝通時(shí)，都紛紛表示10月銷量壓力確實(shí)大。
雖然目前10月份整月銷量還沒公布，但從各方反饋來看，大概率會走下坡路，不及預(yù)期的那般火熱。不過，這場意料之外的“旺季遇冷”，從來不是偶然。
1、補(bǔ)貼政策收緊，加重觀望情緒
不可置否，第三季度銷量飆漲的背后，離不開“真金白銀”的補(bǔ)貼。截至10月22日，2025年汽車以舊換新補(bǔ)貼申請量突破1000萬份，其中汽車報(bào)廢更新超340萬份，置換更新超660萬份。
但在最近這份購車福利突然“縮水”，多地調(diào)整補(bǔ)貼政策，成了壓垮銷量的第一根稻草。
以上海的政策調(diào)整最具代表性。10月10日，上海市商務(wù)委突然宣布，把原本“即買即領(lǐng)”的以舊換新補(bǔ)貼，改成了“報(bào)名搖號+中簽才有資格”的模式，首輪報(bào)名要等到25日，還得新車在上海注冊登記才行。這意味著消費(fèi)者沒法即時(shí)享優(yōu)惠，反而要多等十幾天“賭運(yùn)氣”。
事實(shí)上，在9月底，就有不少城市調(diào)整汽車以舊換新補(bǔ)貼政策。江蘇省宣布自2025年9月28日24時(shí)起，全省汽車置換更新補(bǔ)貼政策正式暫停實(shí)施。寧波市宣布自2025年10月11日起，寧波全市范圍內(nèi)暫停實(shí)施汽車置換更新補(bǔ)貼政策。
行業(yè)專家普遍認(rèn)為，地方政府的暫停措施是為了避免補(bǔ)貼資金提前透支，確保政策能夠平穩(wěn)運(yùn)行至年底。
目前，第四批補(bǔ)貼消費(fèi)品以舊換新補(bǔ)貼已經(jīng)下達(dá)，至此，全年3000億元中央資金已全部下達(dá)。那么，每一個(gè)換車消費(fèi)者都可以領(lǐng)到汽車以舊換新的補(bǔ)貼了嗎？答案依舊需要畫個(gè)問號。
因?yàn)樵谥醒胴?cái)政安排的3000億元特別國債資金中，有相當(dāng)一部分在前期被快速使用，許多地區(qū)的補(bǔ)貼資金池提前見底。就在10月28日，深圳市商務(wù)局發(fā)布公告稱，鑒于2025年汽車置換更新補(bǔ)貼資金已達(dá)到預(yù)算上限，經(jīng)研究，深圳市汽車置換更新補(bǔ)貼政策于2025年10月28日資格發(fā)放完畢后停止實(shí)施。
字面意思很簡單，補(bǔ)貼資金總額有數(shù)，先到先得，用完即止。
要知道，補(bǔ)貼被看作是刺激汽車實(shí)現(xiàn)銷量的“強(qiáng)心針”。如今，不少地方補(bǔ)貼收緊，讓更多消費(fèi)者陷入了觀望情緒。消費(fèi)者期待車企能夠推出新的優(yōu)惠政策，或者等待車輛降價(jià)。
2、技術(shù)迭代與安全疑慮，不敢輕易下手
一邊是補(bǔ)貼收緊，另一邊是對新能源市場的疑慮，讓10月份的“等等黨”越來越多。
9月份70多款新車的密集上市，本應(yīng)是車市的一劑強(qiáng)心針，卻在某種程度上加劇了消費(fèi)者的觀望心態(tài)。新能源汽車市場的新車、新技術(shù)技術(shù)迭代速度令人眼花繚亂，往往消費(fèi)者前腳剛購買新車，后腳新款就帶著更先進(jìn)的技術(shù)和配置上市。
比如智能駕駛越來越普及，功能增多的同時(shí)，成本也逐漸下降，使得消費(fèi)者在“早買”還是“晚買”之間猶豫不決。再比如固態(tài)電池。車企們紛紛官宣，搭載半固態(tài)電池或固態(tài)電池的車型最快明年就能量產(chǎn)，續(xù)航能破1000公里，充電速度還能快一倍。誰也不想新車剛到手就成為上一代的產(chǎn)品。
所以，消費(fèi)者也在擔(dān)心，如果剛買了新車，隨后就改款為更好的車型，或者更新的技術(shù)上車，自己是否能接受汽車快速貶值和技術(shù)更新帶來的影響呢？
更讓消費(fèi)者猶豫買車的是，近期新能源汽車安全問題頻發(fā)。10月23日晚，上海街頭一輛正常行駛的理想突發(fā)意外，底部瞬間迸發(fā)火花，短短10秒便被明火完全吞沒。該事故發(fā)生后，在某社交軟件上，出現(xiàn)不少退車、退訂的帖子。
一邊是怕買了就過時(shí)，一邊是怕用著不安全，消費(fèi)者自然選擇“慢下來”，在補(bǔ)貼收緊的10月體現(xiàn)得尤為明顯。
3、年末搶單潮來襲，明年開局怎么玩？
事實(shí)上，10月銷量放緩，本質(zhì)是車市從“政策扶持”到“自己走路”的陣痛，這股痛也會延續(xù)在接下來的市場。
最直接的反應(yīng)，就是車企已經(jīng)打響“年末搶單大戰(zhàn)”。新能源購置稅免征政策只剩兩個(gè)月，奇瑞、小米、蔚來、理想、奇瑞、長安啟源、問界、深藍(lán)、長城、智界、極氪等十多車企立馬推出”兜底補(bǔ)貼”，承諾全額補(bǔ)政策調(diào)整的差價(jià)，單輛車最高補(bǔ)1.5萬元。
可以預(yù)計(jì)，接下來應(yīng)該會有更多企業(yè)推出兜底政策。而車企自掏腰包背后，是車市正處于年底搶銷量期，在市場競爭激烈的背景下，車企開始利用新能源購置稅調(diào)整窗口期促銷量，能否在年底交出一份滿意的成績單，在此一舉。
而且，如果不抓住這最后兩個(gè)月?lián)屼N量，明年開年的銷量更是慘不忍睹。2025年的瘋狂透支，疊加2026年購置稅減半征收，以及傳統(tǒng)的銷售淡季，明年第一季度大概率會出現(xiàn)“斷崖式下滑”。
對消費(fèi)者來說，不論趁著現(xiàn)在免購置稅和補(bǔ)貼抓緊入手心儀的車，還是當(dāng)“等等黨”觀望一段時(shí)間新車型，其實(shí)都沒有好壞可言，從自身需求出發(fā)即可。
回頭來看，10月銷量出現(xiàn)下滑波動也給市場敲響警：補(bǔ)貼能換短期爆發(fā)，卻撐不起長期增長；新車能賺眼球，卻贏不了真的信任。市場驅(qū)動的新時(shí)代正在開啟，潮水退下，就知道誰是紙老虎。