31107輛，同比增長34.9%——11月1日，上午9時(shí)不到，奕派科技亮出10月成績單。
這是奕派科技連續(xù)第二次月銷破3萬。今年9月，其銷量為30256輛，同比增長15.8%。
當(dāng)前，新能源汽車市場價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，傳統(tǒng)車企多品牌內(nèi)耗加劇，而奕派科技——這家東風(fēng)汽車旗下新勢力以雙月連破3萬、前10個(gè)月銷量同比增長43.6%的“奕派速度”，一躍成為行業(yè)突破增長的典型樣本。
成績背后，是奕派科技的與東風(fēng)風(fēng)神雙品牌協(xié)同發(fā)力。
其中，東風(fēng)奕派以eπ系列為核心、以納米系列為補(bǔ)充，憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、高效的體系整合與扎實(shí)的技術(shù)落地，疊加?xùn)|風(fēng)風(fēng)神在節(jié)能車市場穩(wěn)固根基，共同構(gòu)成奕派科技業(yè)績整體增長的核心引擎。
當(dāng)行業(yè)還在為多品牌如何避免內(nèi)耗、如何破局發(fā)愁時(shí)，奕派科技以整合提效、產(chǎn)品精準(zhǔn)、用戶為本的邏輯，不僅擺脫了體制僵化的困擾，更補(bǔ)上了智能化與敏捷性的短板，走出一條差異化發(fā)展路徑。
▍01
整合驅(qū)動體系高效作戰(zhàn)
在奕派科技“雙品牌”協(xié)同驅(qū)動中，東風(fēng)奕派快速增長尤為引人注目。
今年6月，東風(fēng)汽車整合旗下東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、等3個(gè)品牌，統(tǒng)一成立奕派科技，解決了傳統(tǒng)車企“研產(chǎn)供銷服”全價(jià)值鏈分散、決策效率低的痛點(diǎn)。
其中，東風(fēng)奕派作為新能源賽道的核心品牌，成為這場大整合的直接受益者。
整合前，奕派與納米系列分屬不同運(yùn)營體系，跨品牌協(xié)調(diào)需經(jīng)多層審批。比如用戶提出增加哨兵模式的需求，需先由營銷端反饋至集團(tuán)研發(fā)總院，再經(jīng)多部門協(xié)調(diào)后制定方案，整個(gè)周期長達(dá)數(shù)星期。這種層層傳遞的模式，往往導(dǎo)致用戶需求落地滯后，錯失市場窗口期。
整合后，構(gòu)建了全價(jià)值鏈閉環(huán)管理體系。奕派科技的研發(fā)、生產(chǎn)、采購、銷售團(tuán)隊(duì)，被納入同一決策框架，更確立了“用戶、高效、共戰(zhàn)、結(jié)果”八字行動綱領(lǐng)，將5000余名不同業(yè)務(wù)板塊的員工，凝聚成協(xié)同作戰(zhàn)的整體。
“用戶的聲音不需要翻山越嶺。”奕派科技總經(jīng)理汪俊君點(diǎn)明效率提升的核心，“現(xiàn)在，營銷端發(fā)現(xiàn)問題，當(dāng)天就能拉通研發(fā)、制造團(tuán)隊(duì)開會，24小時(shí)內(nèi)就能給出解決方案。”
這種效率提升并非靠口頭承諾，而是有制度保障落地：集團(tuán)下放DOA授權(quán)，產(chǎn)品決策、商務(wù)政策制定、服務(wù)方案設(shè)計(jì)等權(quán)限，不再需要層層上報(bào)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)本級業(yè)務(wù)閉環(huán)。
更關(guān)鍵的是，整合后，東風(fēng)奕派能集中集團(tuán)核心技術(shù)資源。
研發(fā)端的整合，讓技術(shù)落地速度翻倍。集團(tuán)建立“1+N+X”研發(fā)體系：“1”為集團(tuán)研發(fā)總院，聚焦前沿技術(shù)與國家重點(diǎn)課題；“N”為產(chǎn)品研發(fā)，負(fù)責(zé)將技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場需求；“X”為外部合作伙伴。過去分散在不同品牌的量子架構(gòu)、馬赫動力、天元智駕等技術(shù)底座，如今均優(yōu)先向東風(fēng)奕派傾斜。
這些技術(shù)儲備，成為東風(fēng)奕派打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的硬實(shí)力，如全球首個(gè)16000噸一體化壓鑄設(shè)備，使車身抗扭變形能力達(dá)到傳統(tǒng)車身的3倍；自研固態(tài)電池（2026年上車，能量密度350Wh/kg，-30℃續(xù)航達(dá)成率70%+），可解決用戶冬季續(xù)航焦慮等。
今年8月1日，奕派科技發(fā)布“未來之翼”戰(zhàn)略，明確提出用戶導(dǎo)向的核心發(fā)展方向，將深度聚焦用戶需求，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造到售后服務(wù)，全方位打造用戶型科技企業(yè)。
這一戰(zhàn)略定位，不僅讓品牌更貼近用戶，也為產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)升級指明了方向，成為推動9、10月及未來銷量增長的重要戰(zhàn)略支撐。
東風(fēng)奕派的用戶導(dǎo)向，不是停留在口號上，而是落實(shí)到快速響應(yīng)、持續(xù)迭代的行動中：汪俊君開通微博賬號，直接聽取用戶反饋；每月舉辦用戶座談會，邀請車主參與產(chǎn)品迭代討論……
服務(wù)政策上，在購車端，東風(fēng)奕派推出多重豪禮，降低用戶購車門檻；在用車端，建立10分鐘響應(yīng)、1小時(shí)方案、1天閉環(huán)的服務(wù)機(jī)制；推出車主專屬活動，比如車主的露營派對、車主的賽道日等，增強(qiáng)了用戶粘性。
技術(shù)落地解決痛點(diǎn)，用戶運(yùn)營提升好感，二者構(gòu)成雙輪驅(qū)動，讓東風(fēng)奕派不僅贏得銷量，更贏得口碑。
▍02
一車一標(biāo)簽精準(zhǔn)匹配用戶
如果說整合是東風(fēng)奕派的效率底座，那么，精準(zhǔn)的產(chǎn)品矩陣，就是打開市場的金鑰匙。
不同于他者多車型堆砌、同質(zhì)化內(nèi)耗的策略，東風(fēng)奕派通過橫向價(jià)格分層+縱向場景細(xì)分，構(gòu)建了覆蓋代步、潮玩、家庭等全需求的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)，讓不同預(yù)算、不同場景的用戶，都能在這里找到專屬選項(xiàng)。
東風(fēng)奕派的產(chǎn)品價(jià)格帶清晰且互補(bǔ)，從5萬-25萬元，各車型起售價(jià)間隔3萬-8萬元，既避免了內(nèi)部競爭，又形成低端卡位、中端放量、高端突破的立體攻勢：
在5萬-12萬元代步市場，由納米系列扛起大旗，主打精致國民車。
其中，納米01自2024年上市以來，累計(jì)銷量近10萬輛。憑借同級最長軸距（2663mm）、全域安全車身，它成為都市年輕群體第一輛車的首選。
納米06則以城市通勤+戶外游樂雙場景定位，通過天地門設(shè)計(jì)和天元智駕等，吸引大量喜歡露營和短途旅行的用戶。
在13萬-25萬元主流市場，由eπ系列主攻，承擔(dān)品牌向上與銷量放量的雙重任務(wù)。
作為年輕潮玩座駕，eπ007以后驅(qū)架構(gòu)+8155芯片+eπ PILOT駕駛輔助，精準(zhǔn)擊中追求操控與智能的Z世代。
eπ008則聚焦多孩家庭，以真三排大六座、202km純電續(xù)航（增程版）和108項(xiàng)舒適升級，成為業(yè)內(nèi)第一個(gè)將豪華六座體驗(yàn)帶入主流價(jià)格區(qū)間的車型。上市不到1個(gè)月，eπ008就沖到15萬-20萬元級新能源中大型SUV銷量TOP2。
東風(fēng)奕派這種布局，不僅覆蓋了主流價(jià)格區(qū)間，更實(shí)現(xiàn)了用戶生命周期管理。
首次購車的年輕人，可能選擇納米01，三五年后他們升級換購時(shí)，多數(shù)會自然過渡到eπ007或eπ008；家庭用戶在體驗(yàn)過eπ008的舒適后，未來換購高端車型時(shí)，自然優(yōu)先考慮東風(fēng)奕派的產(chǎn)品——這種品牌忠誠度閉環(huán)，正是東風(fēng)奕派區(qū)別于競品的關(guān)鍵優(yōu)勢。
當(dāng)前行業(yè)配置內(nèi)卷，但東風(fēng)奕派沒有陷入“堆料競賽”，而是通過場景定義產(chǎn)品，讓每款車型都有清晰的用戶記憶點(diǎn)，做到“一車一標(biāo)簽”。
納米系列中，納米01是日常通勤的精致伙伴，針對都市白領(lǐng)的通勤+短途代步需求；納米06是輕戶外的智趣玩家，滿足年輕用戶的城市通勤+周末露營需求。
奕派系列中，eπ007是潮流青年的好玩座駕，針對追求個(gè)性的年輕用戶；eπ008則是多孩家庭的大舒適家，聚焦家庭用戶的核心選擇。
通過這些場景化定位，東風(fēng)奕派讓每款車都精準(zhǔn)擊中目標(biāo)用戶，避免了一款車滿足所有人的尷尬，也讓品牌在用戶心中形成專業(yè)、精準(zhǔn)的認(rèn)知。
在新能源汽車市場，短期靠營銷，長期靠技術(shù)+用戶。東風(fēng)奕派的增長，并非依賴價(jià)格戰(zhàn)，而是憑借扎實(shí)的技術(shù)底座與精準(zhǔn)的用戶導(dǎo)向，構(gòu)筑起他者難以復(fù)制的品牌護(hù)城河。
▍03
分合平衡的藝術(shù)
在其他傳統(tǒng)車企還為多品牌如何協(xié)同、新能源如何破局而焦慮時(shí)，東風(fēng)奕派以獨(dú)特的增長邏輯，為行業(yè)提供了一個(gè)清晰的范本：轉(zhuǎn)型的核心不在于推出多少品牌，而是讓每個(gè)品牌都精準(zhǔn)擊中用戶；增長的關(guān)鍵，不是拼價(jià)格，而是把整合效率轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力優(yōu)勢。
過去，不少傳統(tǒng)車企陷入多品牌疊加的陷阱，旗下各品牌定位模糊，產(chǎn)品同質(zhì)化。這不僅分散了研發(fā)、營銷資源，還導(dǎo)致內(nèi)部競爭，最終內(nèi)耗大于增長。
而東風(fēng)奕派通過整合而非疊加的策略，將納米系列的年輕基因與奕派系列的中高端定位相結(jié)合，既避免了內(nèi)部競爭，又形成了覆蓋全場景的產(chǎn)品合力——這種分合平衡的藝術(shù)，正是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
在定位上，奕派和納米天然互補(bǔ)：奕派主打12萬-25萬元區(qū)間，納米則聚焦6萬-12萬元。整合后，東風(fēng)奕派以“雙品牌”構(gòu)建更完整的產(chǎn)品矩陣，覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體。
這種整合也為經(jīng)銷商帶來了實(shí)實(shí)在在的好處。東風(fēng)奕派開放了跨品牌授權(quán)，讓優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商從原來只能銷售兩款車型，擴(kuò)展到可以銷售4款，顯著提升經(jīng)營能力和市場競爭力。
東風(fēng)奕派的增長也證明，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢并非包袱，而是護(hù)城河。
東風(fēng)汽車的56年造車底蘊(yùn)，讓東風(fēng)奕派的產(chǎn)品在安全、操控、品質(zhì)上，都有扎實(shí)的基礎(chǔ)；與華為深度合作、聯(lián)合開發(fā)高端智能SUV，讓東風(fēng)奕派補(bǔ)上智能化的短板。這種自主核心+生態(tài)互補(bǔ)的模式，既規(guī)避了新勢力技術(shù)短板的風(fēng)險(xiǎn)，又避免了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型僵化的問題。
“奕派速度”的背后，是整合提效、產(chǎn)品精準(zhǔn)、技術(shù)落地、用戶為本的底層邏輯。
當(dāng)前，汽車行業(yè)已進(jìn)入電動化+智能化深度競爭的新階段。只有與時(shí)俱進(jìn)，才能跟上時(shí)代；只有勇于擔(dān)當(dāng)，方能共克時(shí)艱；只有團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，才能披荊斬棘。市場競爭只會越來越卷，車企唯有握緊拳頭集中發(fā)力，方能打出爆發(fā)力。
東風(fēng)汽車整合成立奕派科技，就是要構(gòu)建面向市場、更加靈活運(yùn)營的體制機(jī)制，給予奕派科技充分自主權(quán)，賦予對等的責(zé)權(quán)利，讓“聽見炮火的人”做決策。
雙月連破3萬輛，表明在行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)的過程中，東風(fēng)奕派已憑借清晰的定位、高效的體系、扎實(shí)的產(chǎn)品，在主流新能源市場站穩(wěn)了腳跟。該品牌不僅是奕派科技的增長引擎，更是東風(fēng)汽車向用戶型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的成功實(shí)踐。
再過9天，11月10日，新車eπ007+上市，助力東風(fēng)奕派加速沖刺。
未來，隨著固態(tài)電池、超千伏高壓架構(gòu)等技術(shù)落地，以及與華為合作車型的推出，東風(fēng)奕派的增長故事還將繼續(xù)。其背后的整合-精準(zhǔn)-用戶的邏輯，將成為更多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的參考范本。