吉利在4月13日正式發(fā)布了i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)，小張作為豐田THS混動(dòng)的用戶，研究下來吉利的i-HEV實(shí)力還是非常強(qiáng)的。
豐田THS誕生時(shí)間很長，也經(jīng)歷了時(shí)間的驗(yàn)證，油耗和耐久性毋庸置疑。但參數(shù)上已經(jīng)卡在瓶頸期很久，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率一直在40%上下，一個(gè)是動(dòng)力偏弱，老問題了。
#吉利i-HEV智擎混動(dòng)# 一定程度上解決了這個(gè)痛點(diǎn)，通過"焦耳工程"節(jié)能開發(fā)體系、馭風(fēng)火龍卷燃燒技術(shù)和"鏡面工程"三大核心技術(shù)路徑，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)48.41%。在熱效率層面，相比豐田、本田為代表的日系HEV有著明顯優(yōu)勢(shì)。
實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看， 帝豪(參數(shù)|詢價(jià))i-HEV智擎混動(dòng)百公里綜合油耗僅2.22L，打破了此前豐田普銳斯創(chuàng)造的2.52L油耗吉尼斯世界紀(jì)錄！動(dòng)機(jī)熱效率帶來的能效表現(xiàn)優(yōu)化，已然是超越了日系競(jìng)品。
另外，相較于傳統(tǒng)日系HEV偏發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)格，吉利i-HEV也有所不同。吉利i-HEV采用超大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率來到230kW，遠(yuǎn)超日系混動(dòng)。WLTC工況下?lián)碛?0%以上電感體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長比傳統(tǒng)混動(dòng)減少接近三成。0-30km/h起步加速僅需1.84秒，也比日系混動(dòng)更快。因此，盡管i-HEV無需充電，但依然能夠提供給駕駛者媲美純電的動(dòng)力和絲滑加速，這一點(diǎn)非常重要。
過去的日系HEV很長一段時(shí)間不被用戶認(rèn)可擔(dān)心耐久性和可靠性。而吉利也針對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行了大規(guī)模認(rèn)證。
i-HEV智擎混動(dòng)進(jìn)行了1.5萬小時(shí)臺(tái)架耐久試驗(yàn)，相當(dāng)于整車行駛里程約480萬公里，比日系全球標(biāo)準(zhǔn)更高。同時(shí)，與i-HEV智擎混動(dòng)同源的雷神電混已累計(jì)搭載超過115萬輛產(chǎn)品，累計(jì)行駛里程近254億公里，可靠性也得到了廣泛認(rèn)可。
i-HEV智擎混動(dòng)將率先在中國星系列車型量產(chǎn)上車，今年星瑞、星越L、博越L、第五代帝豪等主銷車型都將搭載。依托吉利中國星全球年銷超百萬和連續(xù)9年中國品牌燃油車銷冠的強(qiáng)大市場(chǎng)基盤，以及百萬用戶口碑，快速推向全球主流汽車市場(chǎng)，全面超越日系傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)，推動(dòng)中國混動(dòng)技術(shù)邁向全球領(lǐng)先水平。
更重要的是，吉利多年來秉持"兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃"，構(gòu)建了覆蓋純電、混動(dòng)、增程、甲醇、換電及高效燃油的多能源技術(shù)體系，包括：全球首創(chuàng)的SEP浩瀚超級(jí)電混系統(tǒng)（900V高壓架構(gòu)、兆瓦級(jí)電驅(qū)、熱效率46%）、雷神AI電混2.0（星睿AI云動(dòng)力賦能）、神盾金磚電池，以及熱效率達(dá)48.15%的綠色甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。
歷經(jīng)五個(gè)發(fā)展階段，從打破海外技術(shù)壟斷到躋身世界一流，吉利已成為"動(dòng)力世家"，在電氣化、智能化領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑。