第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎實(shí)車(chē)已到店，該車(chē)以第四代CS75 PLUS燃油版為藍(lán)本打造，外觀、內(nèi)飾、空間均做優(yōu)化升級(jí)，首搭的藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)為核心亮點(diǎn)，整體產(chǎn)品力亮眼，有望成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)優(yōu)選。第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎作為長(zhǎng)安CS75系列的最新成員，第四代CS75 PLUS藍(lán)鯨超擎首次搭載了品牌自研的“藍(lán)鯨超擎混動(dòng)”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主打“無(wú)需充電的深度電動(dòng)化”，在不改變?nèi)加蛙?chē)使用習(xí)慣的前提下，試圖兼顧低油耗與強(qiáng)動(dòng)力。那么它實(shí)際起來(lái)到底如何？汽車(chē)圈小編近日前往成都經(jīng)銷(xiāo)商處進(jìn)行了一個(gè)深度探店，給您一個(gè)相對(duì)客觀的答案。
我們都知道，剛過(guò)新年，車(chē)市迎來(lái)巨變。多家頭部自主品牌車(chē)企集體重押HEV賽道，讓這個(gè)曾經(jīng)的技術(shù)品類(lèi)，重新站上C位。
其中，長(zhǎng)安汽車(chē)3月12日發(fā)布《長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)宣言》，明確提出以電動(dòng)技術(shù)賦能傳統(tǒng)燃油車(chē)，打破傳統(tǒng)混動(dòng)“以油為主”的路徑依賴(lài)，開(kāi)創(chuàng)了“油電并重、智慧交融”的越級(jí)混動(dòng)新模式。八天后，長(zhǎng)安汽車(chē)再發(fā)《長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)進(jìn)化而來(lái)》，用硬核數(shù)據(jù)回應(yīng)市場(chǎng)期待。其混動(dòng)系統(tǒng)城區(qū)油耗2.98L/100km，且動(dòng)力強(qiáng)勁，0-60km加速僅3.59秒，起步響應(yīng)達(dá)到0.2秒級(jí)，同時(shí)帶來(lái)接近純電車(chē)型的靜謐體驗(yàn)，真正做到“油車(chē)也享電車(chē)感”。
那么，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)是否真如宣言中這般硬核？它能否憑借中國(guó)品牌多年累積的電動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，突破日系混動(dòng)二十多年的“護(hù)城河”？長(zhǎng)安在此時(shí)高調(diào)進(jìn)軍HEV市場(chǎng)，底氣和考量又是什么？
一套全新的混動(dòng)邏輯，真正釋放電驅(qū)潛力
長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，是一套由藍(lán)鯨高效發(fā)動(dòng)機(jī)、高效高功率電驅(qū)、高倍率小電池以及Ai云智控組成的無(wú)需充電的深度電動(dòng)化智能混動(dòng)系統(tǒng)。它不是簡(jiǎn)單把發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)“拼”在一起，而是讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)化系統(tǒng)深度協(xié)同，并通過(guò)Ai智慧協(xié)同調(diào)控，兼顧高效節(jié)油、強(qiáng)勁動(dòng)力與平順舒適。
傳統(tǒng)日系混動(dòng)的邏輯是以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，電機(jī)電池承擔(dān)輔助角色。而長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)打破了傳統(tǒng)技術(shù)邏輯，把電的比重提上來(lái)，同時(shí)用智能化為動(dòng)力賦能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更高效、更靜謐，讓輪端動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，響應(yīng)更迅速，既守住了錢(qián)袋子，又從多方位提升了駕乘體驗(yàn)，還能夠支撐起智能駕駛和智能座艙的全面進(jìn)化。
第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎
外觀部分，第四代CS75 PLUS藍(lán)鯨超擎延續(xù)了縱橫萬(wàn)象設(shè)計(jì)語(yǔ)言。車(chē)頭最引人注意的是V形前臉格柵，由24個(gè)精密切割的V形金屬元素矩陣排列而成，營(yíng)造出較強(qiáng)的氣勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的筋線也增加了幾分力量感，整體姿態(tài)不像傳統(tǒng)緊湊型SUV那么保守。
車(chē)身側(cè)面線條比較簡(jiǎn)潔，沒(méi)有過(guò)于復(fù)雜的腰線，4770mm的車(chē)長(zhǎng)配合2800mm的軸距，讓比例顯得修長(zhǎng)。車(chē)尾采用了寬基座設(shè)計(jì)，破風(fēng)尾翼和厚重的下包圍構(gòu)建起比較動(dòng)感的視覺(jué)支撐。貫穿式尾燈組內(nèi)置212顆LED光源，點(diǎn)亮后辨識(shí)度不錯(cuò)。
來(lái)到車(chē)內(nèi)，最直觀的變化是配色。慕雪青山主題以藍(lán)白為主調(diào)，告別了傳統(tǒng)全黑車(chē)廂的沉悶感，顯得更居家、更開(kāi)闊。中控臺(tái)、門(mén)板等常接觸區(qū)域包裹了NAPPA細(xì)皮紋理皮革，手感細(xì)膩；淺色木紋膜片作為點(diǎn)綴，增加了層次感但不浮夸。
中控核心是一塊37寸一體懸浮式三聯(lián)屏，從左到右貫穿。屏幕顯示清晰度不錯(cuò)，操作流暢度符合同級(jí)主流水平。系統(tǒng)接入了DeepSeek和通義千問(wèn)AI大模型，語(yǔ)音助手的識(shí)別速度和準(zhǔn)確率尚可，支持連續(xù)對(duì)話和部分車(chē)控功能。場(chǎng)景魔方功能可以一鍵預(yù)設(shè)通勤、休憩等多種模式，減少重復(fù)操作。
座椅方面，全車(chē)采用了SPA級(jí)云感座椅設(shè)計(jì)，填充物偏軟但有一定支撐性。前排主副駕均提供通風(fēng)、加熱和按摩功能，副駕為零重力女王座椅，可通過(guò)按鍵或屏幕一鍵放倒到半躺姿態(tài)。
后排座椅同樣帶有加熱和按摩功能，這在同價(jià)位中不多見(jiàn)，且靠背角度可調(diào)。主駕座椅后背設(shè)有小桌板，提升了實(shí)用性。
空間上，得益于2800mm的軸距，后排膝部空間很寬裕，頭部空間也足夠。后備箱常規(guī)容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，但底板可以向下沉降，形成725L的下沉式可變空間，官方稱(chēng)能放下10個(gè)20寸登機(jī)箱。全車(chē)共有21處儲(chǔ)物區(qū)域，包括中控扶手臺(tái)、門(mén)板杯架、手套箱等，日常零碎物品不難找到位置。
智能駕駛和輔助配置方面，車(chē)輛標(biāo)配LCC車(chē)道巡航輔助，高配提供NCA高快領(lǐng)航，支持高速和快速路自動(dòng)變道，并帶有小藍(lán)燈提示。泊車(chē)輔助采用12顆超聲波雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)+5個(gè)攝像頭融合方案，支持水平、垂直、斜列等多種車(chē)位的泊入和泊出，可通過(guò)鑰匙或手機(jī)App遙控操作。全系標(biāo)配540°高清全景影像和坡道視野輔助。