4月9日，小鵬MONA系列首款SUV車型——L03，正式現(xiàn)身最新一期工信部新車申報目錄。

從尾部標識來看，新車命名為小鵬MONA L03，延續(xù)了MONA M03的家族化設計語言，定位純電緊湊型轎跑SUV，預計2026年內正式發(fā)布。

圖片來源：工信部

這是MONA品牌自M03轎車走紅以來的第二款車型。M03在2025年賣出了19.75萬輛，占小鵬集團總銷量的46%。但一款車撐起近半銷量，意味著其正面臨不小的結構性風險。2026年1-2月，M03銷量已從去年高峰期的月均過萬逐漸滑落。盡管4月2日2026款改款上市后37分鐘大定破萬，但孤木難支的局面并未根本改變。

在這樣的背景下，L03的到來，不只是一款新車的亮相，更是小鵬從“單品依賴”走向“產品矩陣”的關鍵落子。

L03有何實力

先看尺寸。L03的長寬高為4650（4672）/1920/1600mm，軸距2850mm。比M03長了約13cm，軸距加長了3.5cm，但比小鵬G6要小一圈。

四個整備質量版本——1855kg、1875kg、1920kg、1942kg——暗示著L03將推出至少兩個電池容量版本，續(xù)航策略與M03類似，預計CLTC續(xù)航在500-650公里之間。最高車速180km/h，輪胎可選18英寸或20英寸。

外觀上，L03延續(xù)了MONA家族的辨識度元素。前臉T字形星艦燈組沒有缺席，主動進氣格柵和明顯下壓的機蓋，顯然是為低風阻服務。

但SUV身段讓整體比例比M03更協(xié)調。側面溜背設計比M03更徹底，從B柱就開始下溜，典型的轎跑SUV姿態(tài)。半隱藏式門把手、無框外后視鏡、后排隱私玻璃，細節(jié)處理保持了MONA系列一貫的運動取向。

尾部與M03拉開了最大差距。M03尾燈與頭燈呼應，采用T字形設計；L03則換上了貫穿式燈帶，兩側帶導流槽，牌照框下移，中間留白。貫穿式尾燈兩端還做了鏤空處理，設計質感比M03高出一截。

圖片來源：工信部

動力方面，L03搭載單電機，最大功率183kW，比M03的電機功率更大，但比G6的218kW低。電池來自中創(chuàng)新航，采用磷酸鐵鋰體系，未繼續(xù)使用比亞迪弗迪刀片電池。

L03延續(xù)純視覺方案，全系標配小鵬VLA 2.0輔助駕駛系統(tǒng)，高配版可選裝前雙目攝像頭、翼子板裝飾攝像頭等硬件，推測Max版配單顆圖靈芯片，Ultra SE版配兩顆，綜合算力1500TOPS。

選裝件相當豐富，從運動尾翼、側裙飾條到多款輪圈和卡鉗，瞄準的就是年輕用戶對個性化的需求。

價格上，參考G6和M03的定價區(qū)間，L03落在中間地帶，預計15萬元左右。

L03背負雙重使命

M03是功臣，也暴露了小鵬的結構性問題。2025年，小鵬全年交付42.94萬輛，MONA M03一款車就貢獻了19.75萬輛，占比46%。把近一半銷量押在一款車上，在汽車行業(yè)里是極其脆弱的布局。

2026年初銷量大幅下滑就印證了這一點——不是因為產品本身出了問題，而是因為消費者在等改款。這說明M03已經進入了產品生命周期的中后段，僅靠它撐起整個品牌的銷量天花板是遠遠不夠的。

小鵬2026年的銷量目標是55-60萬輛，較2025年增長28%-40%。一季度累計交付62,682輛，與目標差距不小。要在剩余三個季度追上進度，光靠M03和G6顯然不夠。

小鵬2026年規(guī)劃了8款新車，但真正能扛起走量重任的，恰恰是MONA品牌的兩款SUV——L03和另一款更偏傳統(tǒng)的SUV，定價鎖定12-15萬元純電SUV賽道。

圖片來源：工信部

L03的到來，首先解決的是M03的先天短板——空間。M03賣得好，核心原因是花更少的錢買到了第一梯隊的智能輔助駕駛體驗，但后排空間一直是用戶吐槽最多的地方。SUV天然的空間優(yōu)勢，正好能承接這批對M03感興趣但又嫌后排局促的潛在客戶。

更重要的改變在于利潤結構。何小鵬在2026款M03發(fā)布會上說得很直白：“做便宜的低利潤的車子沒有價值。我們都不去碰10萬元以內的車，雖然有規(guī)模，但價值太小了”。

2026款M03的利潤已經比2025款“好非常多”，靠的是芯片自研替代和運營效率提升。L03的價格區(qū)間更高，單車毛利自然更可觀。SUV品類本身溢價能力就強于轎車，L03如果能把月銷量穩(wěn)定在1萬輛以上，對小鵬整體盈利的改善將是實質性的。

從產品定位來看，L03卡位的15萬級純電SUV市場，目前競爭還遠不如10萬級轎車市場擁擠。小鵬VLA 2.0系統(tǒng)下放到15萬級SUV，本身就是差異化武器。如果定價策略得當，L03完全有可能復刻M03的走量神話，而且單車利潤更高。

當然，挑戰(zhàn)同樣存在。L03選擇了溜背轎跑造型，這意味著它在后排頭部空間和后備箱裝載能力上會有所妥協(xié)。這種設計取向更傾向于年輕消費者，但同價位不少競品走的是更傳統(tǒng)的方盒子路線，空間更實用。小鵬需要在“設計感”和“實用性”之間找到平衡點。

不過從整體戰(zhàn)略看，L03的意義不只是一款新車那么簡單。M03證明小鵬能在10-15萬價位做出有競爭力的產品，L03則要把這個競爭力擴展到SUV品類，同時把價格天花板往上推。

小鵬2026年的目標不是靠一款車打天下，而是用MONA雙車撐起下沉市場的基本盤，用GX等高端車型拉品牌，用增程車型補續(xù)航焦慮——這是一個更完整也更健康的矩陣。L03是這套矩陣里承上啟下的關鍵一環(huán)。