意大利金屬工人聯(lián)合會FIM-CISL發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，Stellantis集團(tuán)在意大利本土生產(chǎn)了120,366輛汽車，同比增長9.5%；其中，乘用車產(chǎn)量達(dá)73,841輛，同比上升22%。FIM-CISL預(yù)計，2026年全年意大利產(chǎn)量有望達(dá)到約50萬輛，較2025年不足38萬輛的水平顯著回升——后者為逾70年來的最低值。

圖片來源：菲亞特

Stellantis集團(tuán)第一季度的產(chǎn)量增長主要得益于兩款新車型的投產(chǎn)：都靈Mirafiori工廠生產(chǎn)的混動版菲亞特500（Fiat 500）和位于梅爾菲（Melfi）工廠的新款Jeep Compass，后者產(chǎn)量同比幾乎翻倍。

然而，卡西諾（Cassino）工廠成為例外，Stellantis集團(tuán)在該工廠產(chǎn)量同比下滑37.4%，即便與2025年已處于低位的基數(shù)相比仍大幅下降。該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）Giulia和Stelvio車型。FIM-CISL呼吁加快上述車型項目進(jìn)度，并追加新車型分配，以防止進(jìn)一步萎縮。此外，由于阿泰薩（Atessa）工廠涂裝車間產(chǎn)能縮減，輕型商用車產(chǎn)量同比下降5.8%。

盡管當(dāng)前數(shù)據(jù)看似改善明顯，但這一回升建立在連續(xù)多年產(chǎn)量下滑的基礎(chǔ)上。2025年，意大利同比下降22.9%，為歐盟最大降幅，導(dǎo)致該國跌出全球前20大汽車生產(chǎn)國行列，其在歐盟總產(chǎn)量中的占比也從2023年的4.5%降至2.1%。相較2023年751,000輛的產(chǎn)量，當(dāng)前總產(chǎn)出已減少逾一半。

FIM-CISL承認(rèn)，一季度的恢復(fù)尚未使產(chǎn)量回到2024年水平，距離意大利政府提出的年產(chǎn)100萬輛目標(biāo)仍有較大差距。這一擔(dān)憂有其歷史依據(jù)：意大利汽車產(chǎn)量近三十年持續(xù)下滑，歷史峰值出現(xiàn)在1997年，約為180萬輛。

自2021年菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA Group）合并成立Stellantis以來，該公司對意大利本土生產(chǎn)的承諾反復(fù)搖擺，引發(fā)與意大利政府的長期緊張關(guān)系。意大利政府指責(zé)Stellantis將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至塞爾維亞、摩洛哥、波蘭和阿爾及利亞等成本更低的市場，損害了意大利工人的就業(yè)和國家工業(yè)遺產(chǎn)。

雙方矛盾已多次公開激化：2024年，意大利政府認(rèn)定在波蘭生產(chǎn)的阿爾法·羅密歐Milano車型命名違規(guī)，迫使Stellantis將其更名為Junior；同年，意大利海關(guān)在利沃諾（Livorno）港扣押了一批貼有意大利國旗標(biāo)識的菲亞特Topolino微型車，理由是該車產(chǎn)自摩洛哥，相關(guān)標(biāo)識具有誤導(dǎo)性。

爭議焦點之一是歷史悠久的Mirafiori工廠。2024年一場紀(jì)念該廠菲亞特傳統(tǒng)的活動上，意大利企業(yè)部長阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）警告稱，政府“不會坐視都靈變成一座博物館”。更具實質(zhì)影響的是，原計劃由歐盟復(fù)蘇基金支持的泰爾莫利（Termoli）電池超級工廠項目于2026年初被取消，因Stellantis調(diào)整了電動化目標(biāo)，此舉促使意大利政府威脅收回已撥付資金。

Stellantis新任首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）于2025年6月上任，預(yù)計將于5月21日公布修訂后的工業(yè)計劃。工會和政府均公開表示，此前與前任管理層達(dá)成的計劃力度不足，亟需強(qiáng)化。未來數(shù)月，意大利還將投產(chǎn)DS 7和藍(lán)旗亞Gamma（Lancia Gamma）兩款SUV車型，有望為卡西諾和阿泰薩工廠的持續(xù)疲軟提供部分產(chǎn)能補(bǔ)充。