兩年前哈弗猛龍剛出來的時候，我就覺得這車有意思。滿大街都是流線型、轎跑風的SUV，它偏要搞個方方正正的盒子造型，圓燈、外掛備胎，活脫脫一個"不合群"的硬派小子。當時還真有一批老炮兒吃這套，覺得終于有車企懂他們了——不要那么娘炮，就要這股子硬朗勁兒。
但說實話，現(xiàn)款猛龍我一直覺得差點意思。后排空間確實有點憋屈，坐三個成年人就擠得慌；智能化配置也差點火候，跟那些新勢力比起來總覺得慢半拍。所以聽說要出PLUS版的時候，我就盯著呢，看看長城這次能不能把短板給補齊了。
結果一看參數(shù)，行，這回是真想明白了。
4月18日開始預售，咱們先說說最直觀的變化——尺寸。車長快4米9了，軸距拉到2米85，這什么概念？后排終于能舒舒服服蹺二郎腿了。以前帶家人出去玩，后排坐著憋屈，現(xiàn)在這個問題算是徹底解決了。而且我看官圖，車頂多了個小玩意兒，激光雷達。不仔細看還以為是行李架底座，但這東西意味著高階智駕，跑長途能省不少心。長城在智能化這塊兒總算跟上節(jié)奏了。
外觀還是那個味兒，方燈保留了，這是猛龍的靈魂，不能動。前格柵換了新樣式，更精致了點，但整體還是那股子硬漢氣質(zhì)。外掛備胎也在，"小書包"一背，越野范兒就有了。這種設計在現(xiàn)在一眾圓潤的SUV里，反而成了稀缺資源，開出去辨識度極高。
內(nèi)飾我重點看了下，三幅式方向盤是新的，按鍵多了，操作更方便。全液晶儀表、抬頭顯示、懸浮式大屏這些都有，界面也比之前時髦。最關鍵的是，屏幕下面還留著物理按鍵！現(xiàn)在好多車為了所謂的"科技感"，把空調(diào)按鍵全塞進屏幕里，調(diào)個溫度得戳半天，煩死人。猛龍PLUS沒跟風，這點必須給好評。懷擋也保留了，中央扶手箱那塊兒騰出來不少儲物空間，實用。
越野能力這塊兒，長城向來不玩虛的?？蛰d離地間隙221mm，涉水深度580mm，城市內(nèi)澇根本不怕，一般的河道淺灘也能下去試試。電池包底部做了6層防護，走爛路心里踏實。后橋電控機械牙嵌式差速鎖、蠕行模式、轉(zhuǎn)向輔助，這些硬貨都在。Hi4混動系統(tǒng)的好處就是，平時市區(qū)用電省油，周末想野一下也能脫困，比那些只有電子限滑的"偽越野"強多了。
動力和續(xù)航是重頭戲。1.5T發(fā)動機加Hi4插混，發(fā)動機最大功率115千瓦，最高能跑190。電池是磷酸鐵鋰的，安全。WLTC純電續(xù)航有多個版本，從103到191公里都有。那個191公里的版本，換算成CLTC大概255公里，日常通勤完全能當純電車開，一周充個一兩次就夠了。而且這是WLTC工況，比CLTC實在多了，水分不大。
價格方面，現(xiàn)款猛龍賣17.38到20.88萬，PLUS版加了這么多東西，尺寸大了、有激光雷達了、續(xù)航長了，肯定得漲點。但漲多少合適，還得看18日公布的預售價。要是控制在25萬以內(nèi)，我覺得競爭力還是很強的。
說到底，猛龍PLUS不是那種硬到?jīng)]法日常開的純越野車，也不是只會裝樣子的城市SUV。它就是給那批想要點個性、偶爾想出去野一下、但大部分時間還是在城里代步的人準備的。平時用電省錢，周末帶家人去露營，遇到爛路也不虛，后排坐著還舒服，智駕也能跟上。
這種"全能型選手"，目前市場上還真不多見。4月18日預售，值得關注。