2026年4月8日，奇瑞汽車正式在西班牙巴塞羅那啟用其歐洲運營中心，并同步設立西班牙研究院。這是奇瑞在歐洲設立的首個區(qū)域運營中心，承擔該公司在歐洲市場的運營、合規(guī)、供應鏈協(xié)調、財務及公共事務等中央平臺職能。

圖片來源：奇瑞汽車

從職能設置看，該中心并非單純的銷售或售后支持機構，而是一個具備綜合管理能力的區(qū)域總部。其設立表明，奇瑞在歐洲的業(yè)務已從早期的市場試探和產品導入，轉向系統(tǒng)性本地運營。此舉也意味著奇瑞在歐洲的資源配置、決策流程和合規(guī)管理將更趨集中化。

與此同時啟動的西班牙研究院，將聚焦電動化、智能出行及可持續(xù)發(fā)展領域。根據奇瑞方面的規(guī)劃，該研究院將參與數據保護、環(huán)境合規(guī)等與歐洲標準接軌的工作，并計劃在當地招聘工程、產品開發(fā)及運營崗位。這反映出奇瑞正在試圖補足其在歐洲本土研發(fā)和適配能力的短板，以應對當地市場對產品本地化程度越來越高的要求。

從市場數據看，奇瑞目前已在歐洲18國開展業(yè)務，累計服務用戶超過10萬。2026年1至2月，奇瑞在英國及歐盟市場的銷量為3.9萬輛，同比增長200%；其中新能源車型出口1.15萬輛，同比增長250%。值得注意的是，奇瑞每出口5輛，就有1輛銷往歐洲。這一比例說明，歐洲已成為其新能源出口結構中權重最高的區(qū)域之一。

在西班牙本土市場，奇瑞旗下OMODA與JAECOO品牌自2024年進入后，累計銷量已突破4萬輛，其中超過80%來自車型。2025年，該品牌組合進入西班牙私人渠道銷量前十。這一表現(xiàn)表明，奇瑞在部分歐洲市場的私人消費端已具備一定品牌認知和產品接受度，而非僅依賴租賃或大客戶渠道。

本地化生產的進展同樣值得關注。2024年，奇瑞與西班牙EV MOTORS合作，重啟原日產在巴塞羅那的工廠，生產EBRO品牌車型。該工廠的恢復運營直接創(chuàng)造了超過1000個本地就業(yè)崗位，被當地政府和中西雙方評價為合作范例。從產業(yè)層面看，這一項目使奇瑞在歐盟內部獲得了實際的生力和供應鏈緩沖空間，有助于規(guī)避部分貿易和關稅風險。

綜合來看，奇瑞在歐洲的布局已形成“運營中心+本地研發(fā)+本地生產”的三角結構。這種結構不同于早期中國品牌僅依靠出口代理或組裝廠的模式，而是更接近歐洲本土車企的區(qū)域管理方式。對于行業(yè)而言，奇瑞此次運營中心的啟用，提供了一個觀察中國車企如何在歐洲進行系統(tǒng)化本地運營的樣本。

當然，挑戰(zhàn)依然存在。歐盟對中國產的關稅政策、本地品牌及歐系車企的競爭壓力、以及歐洲各國在碳排放和合規(guī)方面的差異化要求，都是奇瑞后續(xù)需要持續(xù)應對的變量。運營中心的設立解決了組織架構的問題，但產品力、品牌信任和售后網絡的實際覆蓋能力，仍需要在運營中逐一驗證。

圖片來源：奇瑞汽車

截至2026年初，奇瑞集團全球累計用戶超過1900萬，其中海外用戶623萬，業(yè)務覆蓋130多個國家和地區(qū)。中國每出口5輛汽車中，就有1輛來自奇瑞。該品牌已連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。在歐洲市場的這一步，既是其出口體量積累到一定階段后的自然延伸，也是從“出口導向”向“區(qū)域運營”轉型的關鍵動作。后續(xù)能否真正實現(xiàn)“開發(fā)有當地特征的產品”并融入歐洲本地產業(yè)生態(tài)，將取決于其在研發(fā)、人才和供應鏈上的持續(xù)投入效率。