4月8日，距離2026北京車展開幕還有半個(gè)月時(shí)間，大眾汽車在北京舉行了一場(chǎng)名為“大眾汽車品牌之夜”的活動(dòng)，大眾汽車在華三家合資公司——大眾安徽、一汽-大眾、上汽大眾最新的新能源車型一起亮相，大眾汽車同時(shí)發(fā)布了“大眾人本科技”這個(gè)技術(shù)品牌。
不少媒體同行都在討論這場(chǎng)活動(dòng)的意義。因?yàn)楫?dāng)晚亮相的三款新車中，大眾安徽 與眾08(參數(shù)|詢價(jià))與上汽大眾ID. ERA 9X這兩款車此前已經(jīng)多次亮相并已預(yù)售，一汽-大眾ID. AURA T6的名稱雖然是首次公布，但實(shí)車還披著厚厚的偽裝，計(jì)劃于2026北京車展正式發(fā)布。“大眾人本科技”的主要內(nèi)容也在上汽大眾ID. ERA 9X之前的發(fā)布中提到過，也不是第一次公布。
因此，大眾汽車為什么要舉辦這次活動(dòng)呢？筆者認(rèn)為，這是大眾汽車的一次對(duì)外宣示，它想表達(dá)的是大眾汽車仍在牢牢掌握著在華三家合資公司的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。即使在所謂的合資2.0時(shí)代或者后合資時(shí)代，大眾汽車對(duì)合資企業(yè)仍然擁有絕對(duì)的掌控權(quán)。而且，三家合資公司的新產(chǎn)品無論是技術(shù)路線，還是設(shè)計(jì)風(fēng)格，都有顯著差異，大眾汽車需要確保它們對(duì)外是一個(gè)統(tǒng)一的品牌形象。
但這種宣示背后的殘酷現(xiàn)實(shí)是，大眾汽車已經(jīng)難以靠一己之力實(shí)現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型。
在中國(guó)汽車市場(chǎng)向智能新能源汽車的急速轉(zhuǎn)型中，大眾汽車等外資品牌的步伐明顯落后于中國(guó)本土品牌，導(dǎo)致市場(chǎng)份額下降、品牌形象受損。大眾汽車寄予厚望的MEB平臺(tái)開發(fā)的ID.系列電動(dòng)車在空間、續(xù)航、充電、智能座艙和智能駕駛等方面的體驗(yàn)全面落后，不得不另起爐灶。
MEB平臺(tái)產(chǎn)品失利之后，大眾汽車再戰(zhàn)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的主要策略是與中國(guó)的新勢(shì)力車企和科技公司深度合作，同時(shí)與合資公司中方股東加強(qiáng)技術(shù)合作，并且給合資公司在技術(shù)路線選擇和產(chǎn)品開發(fā)方面更大自主權(quán)。
前者的主要表現(xiàn)是大眾汽車與小鵬汽車合作開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)，并且基于小鵬汽車的車型平臺(tái)開發(fā)兩款全新車型，大眾汽車也購(gòu)買了小鵬的股份，成為后者的股東。整車電子電氣架構(gòu)被認(rèn)為是車輛的靈魂，也是車企的核心技術(shù)資產(chǎn)。按照上汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)陳虹不能把靈魂交給別人的說法，大眾汽車在中國(guó)一半的靈魂屬于中國(guó)公司。
后者的主要表現(xiàn)是大眾汽車與一汽-大眾、上汽大眾合作開發(fā)CMP整車平臺(tái)，以取代成本高、智能化技術(shù)落后的MEB平臺(tái)，作為今后幾年在華合資公司主要的車型平臺(tái)。并且支持一汽-大眾和上汽大眾推出插電混動(dòng)車型和增程式電動(dòng)車。而增程式電動(dòng)車曾被大眾汽車高管認(rèn)為是過時(shí)和落后的技術(shù)，并且因此和押注增程式路線的理想汽車爆發(fā)了一場(chǎng)口水戰(zhàn)。
此外，大眾汽車在中國(guó)的“親兒子”大眾安徽的發(fā)展，也不得不借助合資公司的資源。大眾汽車持股75%的大眾安徽曾被視為制衡一汽-大眾和上汽大眾的重要籌碼，為了大眾安徽的發(fā)展，大眾汽車在合肥下了重注。但現(xiàn)在不得不借助一汽-大眾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來幫它賣車，因?yàn)榇蟊姲不沾饲巴瞥龅呐c眾06銷量很低，吸引不到足夠的經(jīng)銷商投資人建店。