4月14日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了2027款EQS純電旗艦轎車。官方數(shù)據(jù)顯示，超過25%的零部件是“全新、經(jīng)過更新或優(yōu)化的”——這個升級力度，放在任何一款車型上都算得上是中期大改款。
但真正值得玩味的，是另一個信息：這很可能是EQS的“絕版”車型。奔馳已經(jīng)確認(rèn)，EQS將在完成2027款的銷售周期后停產(chǎn)，后續(xù)由基于MB.EA平臺的全新純電S級接替其市場定位。
一款車在技術(shù)完全體的時候被宣告即將退場，這本身就說明了很多問題。
技術(shù)牌，這次打得很滿
先把這次改款的技術(shù)清單列出來。電氣架構(gòu)從400V升級至800V，直流快充功率最高拉到350千瓦，接入800V充電樁時10分鐘能補約320公里WLTP續(xù)航。電池從118kWh增至122kWh，入門版EQS450+在WLTP工況下續(xù)航達(dá)到925公里，比現(xiàn)款多了109公里。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次搭載于奔馳量產(chǎn)車，選裝后后輪最大轉(zhuǎn)向角從4.5度提到10度，低速機動性明顯提升。后軸首次用上兩速變速箱，電驅(qū)電機全部自研，再生制動功率拉到385千瓦，比原來多了三分之一。智能座艙方面，MB.OS系統(tǒng)配56英寸三聯(lián)屏，引入多智能體AI助手，深度整合谷歌地圖，全車10個攝像頭加27個傳感器。
從參數(shù)表看，2027款EQS沒有明顯短板。問題是，EQS的銷量從來沒被“技術(shù)不行”拖過后腿。
技術(shù)好不等于有人買
EQS的問題從來不在參數(shù)表上。從2022年上市起，這臺車的全球年銷量就沒超過3萬輛，僅為同級別燃油S級的三分之一左右。在中國市場，EQS上市三年累計銷量不足兩萬臺，不到特斯拉ModelS單月銷量的一半。終端售價從88.1萬元一路降到48.1萬元——降價幅度夠買一輛特斯拉Model3，依然無人問津。
同期，2025年奔馳純電車型全球銷量16.88萬輛，同比下降9%。2026年一季度，奔馳在中國市場銷量同比暴跌27%，創(chuàng)下近年來同期最大跌幅。
一個細(xì)節(jié)很能說明問題。奔馳年初宣布，獨立純電EQ系列將被放棄，下一代S級采用燃油與純電雙線并行，純電版預(yù)計2030年上市。戰(zhàn)略搖擺本身就是在承認(rèn)——當(dāng)年高調(diào)宣布“2030年全面電動化”的豪賭，輸了。
真正的對手不是特斯拉
如果把EQS的失敗歸咎于產(chǎn)品力不足，那是對奔馳工程師的不尊重。800V架構(gòu)、350kW快充、925公里續(xù)航、線控轉(zhuǎn)向——這套技術(shù)組合放在2026年，不輸任何對手。
但高端電動車市場的規(guī)則，跟燃油車時代完全不一樣。
在燃油車時代，S級的護(hù)城河是“優(yōu)雅的機械質(zhì)感+無可爭議的豪華標(biāo)簽”。到了電動時代，動力平順、靜謐性這些燃油車花百年才做到的東西，電機天然就有。S級積累百年的機械優(yōu)勢，在電動車上被瞬間抹平。而新勢力們在智能座艙、輔助駕駛、OTA能力上構(gòu)建的新壁壘，奔馳至今沒翻過去。
消費者對奔馳電動車的評價出奇一致：車是好車，但智能化跟新勢力差了一個時代。當(dāng)50萬的國產(chǎn)新能源已經(jīng)標(biāo)配城市NOA、AI語音助手能陪你聊天的時候，奔馳的電動旗艦還在為車機流暢度和應(yīng)用生態(tài)掙扎。
這不是奔馳的問題，是整個傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的集體困境
告別EQS，奔馳在認(rèn)錯還是認(rèn)命？
奔馳CEO康林松已經(jīng)明確表態(tài)：保留雙動力選擇是“從第一代電動汽車經(jīng)驗中得出的現(xiàn)實結(jié)論”。翻譯一下：我們承認(rèn)，市場還沒準(zhǔn)備好全面擁抱純電，我們也沒準(zhǔn)備好全面放棄燃油。
EQS的退場，表面看是一次產(chǎn)品線調(diào)整，本質(zhì)上是一場戰(zhàn)略收縮。奔馳不再試圖在電動領(lǐng)域另起爐灶，而是選擇把純電技術(shù)融入最核心的S級體系。這說明奔馳終于意識到，電動化不是創(chuàng)造一個獨立的產(chǎn)品線，而是讓最核心的產(chǎn)品完成電動化。
這個認(rèn)知，來得不算太晚，但代價夠大。EQS從立項到停產(chǎn)，前后不到十年，研發(fā)投入和市場損失加起來恐怕是個天文數(shù)字。2025年奔馳凈利潤只剩53.3億歐元，同比暴跌48.8%，全球銷量跌到216萬輛，創(chuàng)11年新低。
2027款EQS很可能是奔馳純電戰(zhàn)略的第一階段謝幕演出。技術(shù)底子打得夠扎實，但市場用腳投票的結(jié)果說明，在電動時代，技術(shù)參數(shù)只是入場券，用戶體驗才是決勝局。