近日，上汽大眾以“人本科技”為主題舉辦了一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外揭開(kāi)了首款增程SUV——ID. ERA 9X的核心技術(shù)與產(chǎn)品全貌。這是大眾品牌在合資2.0時(shí)代下的第一款旗艦級(jí)新能源SUV，也標(biāo)志著上汽大眾在增程賽道上正式落子。
ID. ERA 9X（圖片來(lái)源：上汽大眾）
縱觀現(xiàn)今的增程市場(chǎng)，已是一片紅海，且自主品牌搶占先機(jī)，上汽大眾選擇此時(shí)重倉(cāng)入局的底氣是什么？又將如何突圍？以下，蓋世汽車將通過(guò)五大問(wèn)題，結(jié)合發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)與上汽大眾核心管理層及本次ID. ERA 9X重要生態(tài)伙伴Momenta的深度交流，復(fù)盤(pán)這場(chǎng)布局背后的戰(zhàn)略邏輯。
一： 紅海之中，為何此時(shí)重倉(cāng)增程？
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)，尤其是增程賽道已被理想等先行者占據(jù)的現(xiàn)狀，上汽大眾選擇此時(shí)推出ID. ERA 9X，在外界看來(lái)似乎有些“逆勢(shì)而為”。但在上汽大眾汽車有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍看來(lái)，這恰恰是“產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏的自然結(jié)果”，更是對(duì)技術(shù)成熟度的極致追求。
上汽大眾汽車有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理 陶海龍 （圖片來(lái)源：上汽大眾）
眾所周知，上汽大眾品牌在燃油車中一直處于王者地位，“在新能源市場(chǎng)，我們的戰(zhàn)略定位是很清晰的，希望也成為頭部玩家。”陶海龍說(shuō)到。
因此，多元化技術(shù)路線布局是企業(yè)常規(guī)優(yōu)選。尤其在增程車方面，陶海龍認(rèn)為，目前市場(chǎng)上所存在的虧電動(dòng)力不足的痛點(diǎn)，跟發(fā)動(dòng)機(jī)有較大關(guān)系。當(dāng)電池電量不足時(shí)，動(dòng)力源必然來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。增程器做得再好，發(fā)動(dòng)機(jī)不行，一切都是白搭。而發(fā)動(dòng)機(jī)，恰恰是大眾的看家本事。
在上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)看來(lái)，上汽大眾入局做增程永遠(yuǎn)都不晚。
上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理 傅強(qiáng)（圖片來(lái)源：上汽大眾）
數(shù)據(jù)顯示，2025年增程式汽車零售量達(dá)到123.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約6%，雖然增幅較此前有所放緩，但其依舊存在較大市場(chǎng)空間。這也是為何上汽大眾目前越來(lái)越多車企布局的關(guān)鍵，只不過(guò)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)由開(kāi)始的“增量”開(kāi)始進(jìn)入“提質(zhì)增值“階段。
二、上汽大眾的增程，有何競(jìng)爭(zhēng)底牌？
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)林立的增程賽道，勢(shì)必要有一定的“獨(dú)門(mén)絕技”來(lái)立足。當(dāng)被問(wèn)及此時(shí)，傅強(qiáng)表示：“這次我們提出了增程3.0的概念，上汽大眾增程的定位就是要做增程之王，要做增程的新王。”
而這份自信來(lái)源于對(duì)增程最核心的三大痛點(diǎn)“虧電油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)介入突兀、虧電動(dòng)力軟”的的精準(zhǔn)打擊。
據(jù)了解，ID. ERA 9X黃金增程系統(tǒng)以“高效、靜謐、恒勁”為核心，構(gòu)建起“性能黃金三角”。CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航超1,600km，四驅(qū)版虧電油耗百公里僅6.27L；增程器介入NVH差異低于0.5分貝；在海拔3,650米的拉薩測(cè)試，高電量和虧電狀態(tài)下的加速度，僅相差0.18秒，三項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。
此外，該黃金增程系統(tǒng)源于“機(jī)皇”EA211 1.5T增程器，結(jié)合APS大氣等離子噴涂，將缸壁厚度從2.3mm降至0.13mm，并通過(guò)深度米勒循環(huán)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、VTG可變截面渦輪增壓等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定、更高效的動(dòng)力輸出。配合65.2kWh大容量電池組，即便在18%低電量下，放電功率依然高達(dá)310kW，保證高負(fù)荷工況下動(dòng)力充沛。
ID. ERA 9X黃金增程系統(tǒng)（圖片來(lái)源：上汽大眾）
“發(fā)布的數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了我們做的增程是不一樣的，尤其在低溫和高原的情況下，上汽大眾有效地解決在極限和虧電情況下，動(dòng)力表現(xiàn)不一致以及虧電后動(dòng)力輸出慢等差異性問(wèn)題。總而言之，上汽大眾這次做增程是非常認(rèn)真的，以后我們還要逼迫自己一步步做得更好。”傅強(qiáng)說(shuō)到。
從上述來(lái)看，在增程賽道上，上汽大眾并非是在“追趕”，而是發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)從根源上解除消費(fèi)痛點(diǎn)，這是其競(jìng)爭(zhēng)底牌，同時(shí)也把增程技術(shù)推向新的高度。
三、合資新能源車，智能化表現(xiàn)力如何？
現(xiàn)今，智能化已成為消費(fèi)者購(gòu)車關(guān)注焦點(diǎn)，相對(duì)于自主車企，合資品牌進(jìn)展相對(duì)緩慢，市場(chǎng)及消費(fèi)心智還停留在傳統(tǒng)燃油時(shí)代。ID. ERA 9X要想突圍，智能化配置勢(shì)必是一大核心關(guān)鍵。
近兩年，上汽大眾“油電同智”理念的提出和實(shí)踐，已取得了不錯(cuò)的成果。從ID. ERA 9的智能化配置看，上汽大眾這次加足了“料”，云棲智艙、行云智能底盤(pán)、行云智能輔助駕駛等黑科技一一上車。不過(guò)這些并不是技術(shù)和功能的堆砌，而是跟上面黃金增程一樣，遵循“人本”理念——讓科技服務(wù)于人，而非用科技去綁架人。
云棲智艙中，行業(yè)首發(fā)的Smart Surface魔術(shù)屏是這一理念的極致體現(xiàn)。通過(guò)微米級(jí)激光打孔技術(shù)，將屏幕隱匿于木紋飾板之下，只有在需要時(shí)才會(huì)精準(zhǔn)浮現(xiàn)。這背后不僅是對(duì)內(nèi)飾美學(xué)的極致追求，更是對(duì)“駕駛分心”這一安全痛點(diǎn)的回應(yīng)。
圖片來(lái)源：上汽大眾
婉風(fēng)空調(diào)的設(shè)計(jì)亦是如此，避免了冷風(fēng)直吹帶來(lái)的不適。配合ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，讓駕乘人員在主觀聽(tīng)感，響度減少一半。而對(duì)于普通零重力座椅“重舒適、輕安全”的痛點(diǎn)，ID. ERA 9X配備了行業(yè)領(lǐng)先的三把零重力座椅，并通過(guò)12L大容量防下潛氣囊、集成式安全帶、座椅骨架及車身連接點(diǎn)全面強(qiáng)化等多重防護(hù)。
行云智能底盤(pán)則破解了“大車難開(kāi)”的問(wèn)題，ID. ERA 9X作為一款車長(zhǎng)超5.2米、滿載車重超3噸的大六座SUV，后輪轉(zhuǎn)向讓最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，甚至比兩廂Polo更為靈活。
而在智駕方面本次上汽大眾ID. ERA 9X將全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，雙方共同邁出“物理AI”真正上車的第一步。
全新的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型通過(guò)在強(qiáng)化學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入世界模型，構(gòu)建起對(duì)物理世界的理解能力，有機(jī)會(huì)真正理解物理規(guī)律、物體的物理屬性、運(yùn)動(dòng)的因果關(guān)系以及交互的潛在可能。這種理解能力，可以支撐關(guān)鍵安全、安心指標(biāo)的進(jìn)一步大幅提升，讓智能輔助駕駛持續(xù)進(jìn)化。
“ 這是我們第一次將這樣的AI模型融入大眾品牌。從底盤(pán)、轉(zhuǎn)向到加速，Momenta的智駕方案都得到了很好的展現(xiàn)，這意味著在車流中，車輛能夠擁有出色的駕駛感和性能表現(xiàn)。“上汽大眾汽車有限公司產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理Siegfried Pint表示。
上汽大眾汽車有限公司產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理 Siegfried Pint（圖片來(lái)源：上汽大眾）
談及此次合作，Momenta CEO曹旭東說(shuō)到：“合作雙方在安全這個(gè)底層理念和價(jià)值觀上高度契合。 新技術(shù)必然帶來(lái)新挑戰(zhàn)，只有與有追求的伙伴并肩作戰(zhàn)，才敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、攻堅(jiān)克難，最終將最好的產(chǎn)品帶給用戶。”
Momenta CEO 曹旭東（圖片來(lái)源：上汽大眾）
在極致內(nèi)卷的情況下，的智能化配置越來(lái)越多，但多并不意味著好。相對(duì)而言，上汽大眾所倡導(dǎo)的“人本科技”，從需求、體驗(yàn)和安全等用車本質(zhì)出發(fā)，對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者而言，更為理性和重要。
四、技術(shù)加碼，如何平衡成本？
技術(shù)升級(jí)、成本下降是行業(yè)正在共同面對(duì)的課題。不過(guò)，對(duì)于降本，陶海龍給出了一個(gè)明確的表態(tài)：“上汽大眾的降本前提是不降低標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是供應(yīng)商還是內(nèi)部，將成本控制不下來(lái)歸因到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高上，我是不接受的。”
那么，如何在堅(jiān)守標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)成本控制？陶海龍給出的答案是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化的應(yīng)用，新材料、新工藝的開(kāi)發(fā)，以及強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)等。他強(qiáng)調(diào)，上汽大眾有大量的歷史數(shù)據(jù)積累，也有很強(qiáng)的品牌號(hào)召力。本質(zhì)上，只要有持續(xù)學(xué)習(xí)的精神，和供應(yīng)商保持公平、公正、透明的關(guān)系，成本在一定程度上是可控的。
同時(shí)，陶海龍?jiān)诮涣髦卸啻螐?qiáng)調(diào)：“上汽大眾在安全方面的標(biāo)準(zhǔn)，往往走在法規(guī)之前。”這一點(diǎn)在ID. ERA 9X上體現(xiàn)得淋漓盡致：電池安全方面，其搭載的“六邊形電池安全”防護(hù)，底部可承受2000J的底部撞擊，電池包不起火不爆炸，這一標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)標(biāo)要求150J的13倍。碰撞安全方面，ID. ERA 9X是“上汽大眾碰撞安全4.0”標(biāo)準(zhǔn)的落地車型，以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為基石，同時(shí)滿足國(guó)標(biāo)、C-NCAP及C-IASI等多項(xiàng)安全評(píng)價(jià)要求。
“對(duì)于質(zhì)量，特別是安全技術(shù)上的標(biāo)準(zhǔn)，我們確實(shí)比較高，我們也愿意為這個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)買單，因?yàn)檫@是我們所需要的。”陶海龍鄭重地說(shuō)到。
從這一點(diǎn)上也可以看出，上汽大眾在德系品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上的嚴(yán)控和對(duì)“長(zhǎng)期主義”的堅(jiān)守。隨著ID. ERA 9X的推出，上汽大眾的新能源產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步完善。傅強(qiáng)透露，今年上汽大眾將推出6款大眾品牌新車型，從入門(mén)到高端，將保持一脈相承的駕駛質(zhì)感。
五、ID. ERA 9X即將上市，品牌如何托舉？
據(jù)了解，ID. ERA 9X將于3月30日預(yù)售。對(duì)于新車，陶海龍亦直言，它承擔(dān)著非常重要的使命。這款產(chǎn)品既是體現(xiàn)上汽大眾在合資2.0時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)力的重要載體，同步承擔(dān)著上汽大眾在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中建立市場(chǎng)口碑、推動(dòng)品牌煥新的重要責(zé)任。
為了承接這款旗艦產(chǎn)品的落地，上汽大眾對(duì)渠道進(jìn)行了嚴(yán)格的篩選和升級(jí)。全國(guó)1000多家渠道中，首批僅授權(quán)了約750家被認(rèn)為有能力提供高品質(zhì)服務(wù)的經(jīng)銷商和代理商。剩余的250家，需要在硬件條件、軟件能力以及服務(wù)品質(zhì)上快速提升，達(dá)標(biāo)后才能逐步放開(kāi)授權(quán)。
“我們希望借助這款滿級(jí)旗艦產(chǎn)品的到來(lái)，推動(dòng)整個(gè)零售渠道的代理商在營(yíng)銷思路和服務(wù)品質(zhì)上煥然一新，實(shí)現(xiàn)整體升級(jí)。”傅強(qiáng)表示。
圖片來(lái)源：上汽大眾
除了加快推出新品外，陶海龍表示，上汽大眾更要在品牌層面上進(jìn)行相應(yīng)的煥新：一個(gè)是提升年輕人群的占比；一個(gè)是提升一二線城市的市場(chǎng)占有率。銷售層面，要以市場(chǎng)為導(dǎo)向進(jìn)行銷售體系建設(shè)；產(chǎn)品層面，追求進(jìn)取、可靠；服務(wù)層面，強(qiáng)調(diào)貼心。“我們通過(guò)這種辦法，重新建立上汽大眾的品牌形象。明年還會(huì)有大量的產(chǎn)品產(chǎn)出，給用戶帶來(lái)新的認(rèn)知。”
小結(jié)：
在新能源這場(chǎng)馬拉松中，后來(lái)者未必是落后者，關(guān)鍵看誰(shuí)擁有更持久的耐力與更清晰的路線圖。而上汽大眾，正在用ID. ERA 9X給出自己的答案。
ID. ERA 9X將開(kāi)啟預(yù)售。這款承載著上汽大眾在合資2.0時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)力重塑使命的旗艦車型，能否在紅海中開(kāi)辟出一條屬于“德系滿級(jí)旗艦”的獨(dú)特賽道？拭目以待。