近日，上汽大眾以“人本科技”為主題舉辦了一場技術(shù)發(fā)布會，正式對外揭開了首款增程SUV——ID. ERA 9X的核心技術(shù)與產(chǎn)品全貌。這是大眾品牌在合資2.0時代下的第一款旗艦級新能源SUV，也標志著上汽大眾在增程賽道上正式落子。
ID. ERA 9X（圖片來源：上汽大眾）
縱觀現(xiàn)今的增程市場，已是一片紅海，且自主品牌搶占先機，上汽大眾選擇此時重倉入局的底氣是什么？又將如何突圍？以下，蓋世汽車將通過五大問題，結(jié)合發(fā)布會現(xiàn)場與上汽大眾核心管理層及本次ID. ERA 9X重要生態(tài)伙伴Momenta的深度交流，復(fù)盤這場布局背后的戰(zhàn)略邏輯。
一： 紅海之中，為何此時重倉增程？
面對競爭激烈的新能源市場，尤其是增程賽道已被理想等先行者占據(jù)的現(xiàn)狀，上汽大眾選擇此時推出ID. ERA 9X，在外界看來似乎有些“逆勢而為”。但在上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍看來，這恰恰是“產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏的自然結(jié)果”，更是對技術(shù)成熟度的極致追求。
上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理 陶海龍 （圖片來源：上汽大眾）
眾所周知，上汽大眾品牌在燃油車中一直處于王者地位，“在新能源市場，我們的戰(zhàn)略定位是很清晰的，希望也成為頭部玩家。”陶海龍說到。
因此，多元化技術(shù)路線布局是企業(yè)常規(guī)優(yōu)選。尤其在增程車方面，陶海龍認為，目前市場上所存在的虧電動力不足的痛點，跟發(fā)動機有較大關(guān)系。當(dāng)電池電量不足時，動力源必然來自發(fā)動機。增程器做得再好，發(fā)動機不行，一切都是白搭。而發(fā)動機，恰恰是大眾的看家本事。
在上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強看來，上汽大眾入局做增程永遠都不晚。
上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理 傅強（圖片來源：上汽大眾）
數(shù)據(jù)顯示，2025年增程式汽車零售量達到123.5萬輛，同比增長約6%，雖然增幅較此前有所放緩，但其依舊存在較大市場空間。這也是為何上汽大眾目前越來越多車企布局的關(guān)鍵，只不過市場的競爭由開始的“增量”開始進入“提質(zhì)增值“階段。
二、上汽大眾的增程，有何競爭底牌？
面對競爭林立的增程賽道，勢必要有一定的“獨門絕技”來立足。當(dāng)被問及此時，傅強表示：“這次我們提出了增程3.0的概念，上汽大眾增程的定位就是要做增程之王，要做增程的新王。”
而這份自信來源于對增程最核心的三大痛點“虧電油耗高、發(fā)動機介入突兀、虧電動力軟”的的精準打擊。
據(jù)了解，ID. ERA 9X黃金增程系統(tǒng)以“高效、靜謐、恒勁”為核心，構(gòu)建起“性能黃金三角”。CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航超1,600km，四驅(qū)版虧電油耗百公里僅6.27L；增程器介入NVH差異低于0.5分貝；在海拔3,650米的拉薩測試，高電量和虧電狀態(tài)下的加速度，僅相差0.18秒，三項指標均達到行業(yè)領(lǐng)先水準。
此外，該黃金增程系統(tǒng)源于“機皇”EA211 1.5T增程器，結(jié)合APS大氣等離子噴涂，將缸壁厚度從2.3mm降至0.13mm，并通過深度米勒循環(huán)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、VTG可變截面渦輪增壓等核心技術(shù)，實現(xiàn)更穩(wěn)定、更高效的動力輸出。配合65.2kWh大容量電池組，即便在18%低電量下，放電功率依然高達310kW，保證高負荷工況下動力充沛。
ID. ERA 9X黃金增程系統(tǒng)（圖片來源：上汽大眾）
“發(fā)布的數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了我們做的增程是不一樣的，尤其在低溫和高原的情況下，上汽大眾有效地解決在極限和虧電情況下，動力表現(xiàn)不一致以及虧電后動力輸出慢等差異性問題。總而言之，上汽大眾這次做增程是非常認真的，以后我們還要逼迫自己一步步做得更好。”傅強說到。
從上述來看，在增程賽道上，上汽大眾并非是在“追趕”，而是發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢從根源上解除消費痛點，這是其競爭底牌，同時也把增程技術(shù)推向新的高度。
三、合資新能源車，智能化表現(xiàn)力如何？
現(xiàn)今，智能化已成為消費者購車關(guān)注焦點，相對于自主車企，合資品牌進展相對緩慢，市場及消費心智還停留在傳統(tǒng)燃油時代。ID. ERA 9X要想突圍，智能化配置勢必是一大核心關(guān)鍵。
近兩年，上汽大眾“油電同智”理念的提出和實踐，已取得了不錯的成果。從ID. ERA 9的智能化配置看，上汽大眾這次加足了“料”，云棲智艙、行云智能底盤、行云智能輔助駕駛等黑科技一一上車。不過這些并不是技術(shù)和功能的堆砌，而是跟上面黃金增程一樣，遵循“人本”理念——讓科技服務(wù)于人，而非用科技去綁架人。
云棲智艙中，行業(yè)首發(fā)的Smart Surface魔術(shù)屏是這一理念的極致體現(xiàn)。通過微米級激光打孔技術(shù)，將屏幕隱匿于木紋飾板之下，只有在需要時才會精準浮現(xiàn)。這背后不僅是對內(nèi)飾美學(xué)的極致追求，更是對“駕駛分心”這一安全痛點的回應(yīng)。
圖片來源：上汽大眾
婉風(fēng)空調(diào)的設(shè)計亦是如此，避免了冷風(fēng)直吹帶來的不適。配合ANC主動降噪系統(tǒng)，讓駕乘人員在主觀聽感，響度減少一半。而對于普通零重力座椅“重舒適、輕安全”的痛點，ID. ERA 9X配備了行業(yè)領(lǐng)先的三把零重力座椅，并通過12L大容量防下潛氣囊、集成式安全帶、座椅骨架及車身連接點全面強化等多重防護。
行云智能底盤則破解了“大車難開”的問題，ID. ERA 9X作為一款車長超5.2米、滿載車重超3噸的大六座SUV，后輪轉(zhuǎn)向讓最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，甚至比兩廂Polo更為靈活。
而在智駕方面本次上汽大眾ID. ERA 9X將全球首發(fā)搭載Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，雙方共同邁出“物理AI”真正上車的第一步。
全新的Momenta R7強化學(xué)習(xí)大模型通過在強化學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入世界模型，構(gòu)建起對物理世界的理解能力，有機會真正理解物理規(guī)律、物體的物理屬性、運動的因果關(guān)系以及交互的潛在可能。這種理解能力，可以支撐關(guān)鍵安全、安心指標的進一步大幅提升，讓智能輔助駕駛持續(xù)進化。
“ 這是我們第一次將這樣的AI模型融入大眾品牌。從底盤、轉(zhuǎn)向到加速，Momenta的智駕方案都得到了很好的展現(xiàn)，這意味著在車流中，車輛能夠擁有出色的駕駛感和性能表現(xiàn)。“上汽大眾汽車有限公司產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理Siegfried Pint表示。
上汽大眾汽車有限公司產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理 Siegfried Pint（圖片來源：上汽大眾）
談及此次合作，Momenta CEO曹旭東說到：“合作雙方在安全這個底層理念和價值觀上高度契合。 新技術(shù)必然帶來新挑戰(zhàn)，只有與有追求的伙伴并肩作戰(zhàn)，才敢于承擔(dān)風(fēng)險、攻堅克難，最終將最好的產(chǎn)品帶給用戶。”
Momenta CEO 曹旭東（圖片來源：上汽大眾）
在極致內(nèi)卷的情況下，的智能化配置越來越多，但多并不意味著好。相對而言，上汽大眾所倡導(dǎo)的“人本科技”，從需求、體驗和安全等用車本質(zhì)出發(fā)，對市場和消費者而言，更為理性和重要。
四、技術(shù)加碼，如何平衡成本？
技術(shù)升級、成本下降是行業(yè)正在共同面對的課題。不過，對于降本，陶海龍給出了一個明確的表態(tài)：“上汽大眾的降本前提是不降低標準，無論是供應(yīng)商還是內(nèi)部，將成本控制不下來歸因到質(zhì)量標準高上，我是不接受的。”
那么，如何在堅守標準的同時實現(xiàn)成本控制？陶海龍給出的答案是通過標準化、平臺化的應(yīng)用，新材料、新工藝的開發(fā)，以及強大的規(guī)模效應(yīng)等。他強調(diào)，上汽大眾有大量的歷史數(shù)據(jù)積累，也有很強的品牌號召力。本質(zhì)上，只要有持續(xù)學(xué)習(xí)的精神，和供應(yīng)商保持公平、公正、透明的關(guān)系，成本在一定程度上是可控的。
同時，陶海龍在交流中多次強調(diào)：“上汽大眾在安全方面的標準，往往走在法規(guī)之前。”這一點在ID. ERA 9X上體現(xiàn)得淋漓盡致：電池安全方面，其搭載的“六邊形電池安全”防護，底部可承受2000J的底部撞擊，電池包不起火不爆炸，這一標準高于國標要求150J的13倍。碰撞安全方面，ID. ERA 9X是“上汽大眾碰撞安全4.0”標準的落地車型，以歐洲標準為基石，同時滿足國標、C-NCAP及C-IASI等多項安全評價要求。
“對于質(zhì)量，特別是安全技術(shù)上的標準，我們確實比較高，我們也愿意為這個高標準買單，因為這是我們所需要的。”陶海龍鄭重地說到。
從這一點上也可以看出，上汽大眾在德系品質(zhì)標準上的嚴控和對“長期主義”的堅守。隨著ID. ERA 9X的推出，上汽大眾的新能源產(chǎn)品矩陣進一步完善。傅強透露，今年上汽大眾將推出6款大眾品牌新車型，從入門到高端，將保持一脈相承的駕駛質(zhì)感。
五、ID. ERA 9X即將上市，品牌如何托舉？
據(jù)了解，ID. ERA 9X將于3月30日預(yù)售。對于新車，陶海龍亦直言，它承擔(dān)著非常重要的使命。這款產(chǎn)品既是體現(xiàn)上汽大眾在合資2.0時代競爭力的重要載體，同步承擔(dān)著上汽大眾在新能源轉(zhuǎn)型過程中建立市場口碑、推動品牌煥新的重要責(zé)任。
為了承接這款旗艦產(chǎn)品的落地，上汽大眾對渠道進行了嚴格的篩選和升級。全國1000多家渠道中，首批僅授權(quán)了約750家被認為有能力提供高品質(zhì)服務(wù)的經(jīng)銷商和代理商。剩余的250家，需要在硬件條件、軟件能力以及服務(wù)品質(zhì)上快速提升，達標后才能逐步放開授權(quán)。
“我們希望借助這款滿級旗艦產(chǎn)品的到來，推動整個零售渠道的代理商在營銷思路和服務(wù)品質(zhì)上煥然一新，實現(xiàn)整體升級。”傅強表示。
圖片來源：上汽大眾
除了加快推出新品外，陶海龍表示，上汽大眾更要在品牌層面上進行相應(yīng)的煥新：一個是提升年輕人群的占比；一個是提升一二線城市的市場占有率。銷售層面，要以市場為導(dǎo)向進行銷售體系建設(shè)；產(chǎn)品層面，追求進取、可靠；服務(wù)層面，強調(diào)貼心。“我們通過這種辦法，重新建立上汽大眾的品牌形象。明年還會有大量的產(chǎn)品產(chǎn)出，給用戶帶來新的認知。”
小結(jié)：
在新能源這場馬拉松中，后來者未必是落后者，關(guān)鍵看誰擁有更持久的耐力與更清晰的路線圖。而上汽大眾，正在用ID. ERA 9X給出自己的答案。
ID. ERA 9X將開啟預(yù)售。這款承載著上汽大眾在合資2.0時代競爭力重塑使命的旗艦車型，能否在紅海中開辟出一條屬于“德系滿級旗艦”的獨特賽道？拭目以待。