3月20日，港交所的一紙公告，讓北汽股份這家老牌車企又站上了風(fēng)口浪尖。公告不長，但信息量挺大：董事長王昊，不干了。

王昊不干董事長了，也不是執(zhí)行董事了，連董事會好幾個委員會的頭銜也一并撤了。一句話，除了工牌沒交，跟上市公司有關(guān)的身份全撂下了。

一起退出的還有兩位高管。同一天，新的提名火速跟上：張國富被提名為非執(zhí)行董事，若股東會通過，將接任董事長。

讓人玩味的是，王昊上任滿打滿算才一年。

一年前，1982年出生的他以“北汽首位80后上市平臺掌舵人”的身份高調(diào)登場，接過陳巍的班。彼時他被看作是北汽年輕化、改革派的一面旗幟。

王昊這一年的存在感，其實不低。他大概是北汽歷史上最“不務(wù)正業(yè)”的董事長。

上任沒幾天，抖音、視頻號就安排上了，頭銜不是“董事長”，而是“首席產(chǎn)品體驗官”“頭號銷售員”。網(wǎng)友們給他封了個稱號“全網(wǎng)最聽勸董事長”。

他提出北京越野的“五大煥新”，從產(chǎn)品到服務(wù)、從產(chǎn)業(yè)鏈到溝通，硬是把一個傳統(tǒng)越野品牌往新能源、年輕化的路上猛推了一把。

最出圈的一次，是親自直播實測BJ40增程版，從北京開到上海，滿油滿電跑完，驗證了超1200公里的續(xù)航。這活兒，一般董事長真干不來。

可以說，王昊這一年，硬生生把自己活成了北汽的“首席流量官”。問題是，流量不等于銷量，個人IP也填不飽上市公司的財報。

有內(nèi)部聲音指出，王昊的重心明顯偏向北京越野——而這部分資產(chǎn)由北汽集團100%控股，并非上市公司的核心板塊。

相比之下，上市公司旗下的“利潤奶牛”北京奔馳，以及曾經(jīng)的“銷量擔(dān)當”北京現(xiàn)代，得到的關(guān)注和資源投入就顯得有些“雨露不均”了。

更尷尬的是，就在他上任這一年，北汽在資本市場上挨了一記重拳。

2026年2月，北京汽車被調(diào)出港股通。對一家上市公司來說，這就好比在微信群里被群主默默移出——不聲不響，但所有人都知道這意味著什么。

緊接著，盈利預(yù)告出來，數(shù)字觸目驚心：2025年歸母凈利潤預(yù)計只有1.1億至1.3億元，同比暴跌86.4%至88.5%。

這還不是最糟的。往前翻，2023年、2024年，北汽的凈利潤已經(jīng)連續(xù)兩年下滑，分別掉了27.8%和68.5%。也就是說，連續(xù)三年，一年比一年慘。

這家成立于2010年的車企，手里攥著北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳等一堆金字招牌。2014年在港交所風(fēng)光上市，靠的就是奔馳這張王牌。

巔峰時期，北京奔馳一家貢獻了集團超80%的利潤?？扇缃瘢妱踊顺毕砣?，奔馳自己都在轉(zhuǎn)型陣痛中掙扎，“躺贏”模式自然難以為繼。

更讓北汽頭疼的，另一個“老伙計”——北京現(xiàn)代。這個曾經(jīng)年銷百萬輛的合資品牌，2025年前三季度虧了25.76億。如今成了沉重的包袱。

接替王昊的張國富，生于1977年，北京理工大學(xué)項目管理碩士，高級工程師出身。和“網(wǎng)紅董事長”王昊不同，他是典型的“老北汽人”，風(fēng)格穩(wěn)健。

但北汽面臨的難題，遠不是換一個人就能解決的。

傳統(tǒng)燃油車市場萎縮，新能源轉(zhuǎn)型投入巨大，歷史遺留問題尚未清盤，合資板塊持續(xù)承壓……這些硬骨頭，無論誰坐在那個位置上，都難啃。

再說幾句

張國富，面對的是一個更棘手的局面。北汽股份需要的，不只是一個新董事長，而是一劑真正能起死回生的猛藥。

至于王昊，他的下一站去哪，公告沒說。但有一點可以確定——這位“全網(wǎng)最聽勸董事長”的下一份工作，大概不會再這么“聽勸”了。