曾經(jīng)，以浪漫設(shè)計與底盤功底獨樹一幟的法系車，如今在國內(nèi)汽車市場早已褪去往日光彩，徹底淪為“小眾”的存在，而2025年雪鐵龍在華累計銷量2.2萬臺的成績，更是刺痛了神龍汽車那根最敏感的神經(jīng)。種種現(xiàn)象都在暗示著一種結(jié)局，那就是如果再不主動求變，距離淘汰恐怕就真的不遠(yuǎn)了。
于是在3月23日，2026款雪鐵龍 凡爾賽C5 X(參數(shù)|詢價)正式上市，官方給出11.37萬-15.37萬元的統(tǒng)一一口價，直接把這款中型車的準(zhǔn)入門檻拉至緊湊型車區(qū)間。
同日，神龍汽車宣布成立全新營銷總部，同步完成高層人事調(diào)整，試圖以“低價入市+營銷變革”的組合拳，破解品牌持續(xù)低迷的銷量困局。只是這場自救來得太過遲緩，即便新款車型做了小幅升級，也難掩產(chǎn)品迭代滯后的硬傷，凡爾賽C5 X的孤軍奮戰(zhàn)，恰恰道盡了雪鐵龍與神龍汽車競爭力持續(xù)滑坡的無奈。
五年未換代，市場不等人
產(chǎn)品層面的乏力，是雪鐵龍當(dāng)下最突出的短板。
凡爾賽C5 X自2021年上市至今，已近五年未完成換代，整車核心設(shè)計、動力架構(gòu)始終停留在上市初期的狀態(tài)，面對國內(nèi)車市一年一改款、技術(shù)快速迭代的節(jié)奏，早已被甩出主流賽道。此次新款車型雖做了針對性升級，但改動極為有限。
首先在外觀上，新車僅新增螢火蟲專屬標(biāo)識、部分版本配備鋁制車頂行李架，同時提供五種全新車漆選擇，整體造型與五年前幾乎無差異；內(nèi)飾層面，只是將中高配車型中控屏尺寸提升至12英寸，全系標(biāo)配主副駕六項電動調(diào)節(jié)、人體工程學(xué)座椅，中高配車型新增前排座椅通風(fēng)與車內(nèi)氛圍燈。
這些看似豐富的升級項，放在當(dāng)下國內(nèi)汽車市場中，早已是自主品牌同價位車型的基礎(chǔ)配置，無論是座椅電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)功能，還是大屏與氛圍燈，均是消費者司空見慣的配置，既無技術(shù)亮點，也無專屬競爭力，無法對當(dāng)下購車群體形成有效吸引力。
更關(guān)鍵的是，五年間國內(nèi)車市已完成智能化、電動化的快速轉(zhuǎn)型，自主品牌在智能駕駛、車機(jī)交互、混動及純電動力領(lǐng)域持續(xù)突破，即便燃油車市場，也在通過持續(xù)OTA升級、配置下放不斷優(yōu)化用戶體驗。
而凡爾賽C5 X依舊沿用原有動力總成，智能配置僅滿足基礎(chǔ)用車需求，既無新能源動力布局，也無高階智能駕駛加持，即便價格下探，也只是用低價彌補產(chǎn)品力的不足，難以從根本上貼合市場主流需求。
誠然，此次新款車型上市，神龍汽車試圖用價格換市場，同時搭配營銷體系改革尋求突破。3月23日神龍汽車成立營銷總部、調(diào)整核心管理崗位，意在打破以往營銷滯后、市場響應(yīng)慢的僵局，可簡單的組織調(diào)整，難以扭轉(zhuǎn)品牌整體的頹勢。
品牌復(fù)興？旗下僅兩款車型在售
從銷量表現(xiàn)來看，凡爾賽C5 X一直是神龍汽車乃至整個法系陣營在華的銷量支柱，占據(jù)品牌絕大多數(shù)銷量份額，2025年全年月均銷量僅千余輛，2026年前兩個月銷量持續(xù)走低，品牌早已陷入“一車撐盤”的窘迫局面。除凡爾賽C5 X外，品牌旗下僅天逸一款車型在售，且該車型市場表現(xiàn)平淡，幾乎無法為品牌銷量提供有效支撐，產(chǎn)品矩陣極度單薄，抗市場風(fēng)險能力極弱。
回顧整個法系車在華發(fā)展歷程，神龍汽車始終沒能跟上國內(nèi)市場的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，產(chǎn)品更新迭代遲緩，新能源與智能化布局嚴(yán)重滯后，營銷體系與用戶需求脫節(jié)，一步步從主流合資陣營走向邊緣化。
反觀其他品牌，廣汽豐田通過“現(xiàn)地研發(fā)”政策成功打開國內(nèi)純電市場、大眾也與小鵬、江淮等國內(nèi)造車企業(yè)達(dá)成深度合作關(guān)系，進(jìn)一步敲響了新能源市場大門。但此時神龍汽車在干嘛？新款凡爾賽C5 X的小幅升級與降價，更像是無奈之下的市場妥協(xié)，而非主動破局的變革，營銷架構(gòu)的調(diào)整，也只是表層的優(yōu)化，沒能觸及產(chǎn)品技術(shù)、研發(fā)體系的核心問題。
在當(dāng)下競爭白熱化的國內(nèi)車市，消費者購車早已超越單純的價格與品牌層面，更看重產(chǎn)品力、技術(shù)實力與長期用車體驗。雪鐵龍僅靠一款五年未換代、升級毫無誠意的燃油車降價求生，即便短期內(nèi)能吸引部分價格敏感型消費者，也難以實現(xiàn)銷量的持續(xù)回暖。神龍汽車的營銷改革，若不能配套加快產(chǎn)品換代速度、完善產(chǎn)品矩陣、補齊智能化與新能源技術(shù)短板，終究只是治標(biāo)不治本。
結(jié)語：神龍汽車能完成自救嗎？
最后，11萬起售的凡爾賽C5 X，給出了雪鐵龍自救的誠意，卻沒能拿出匹配市場的產(chǎn)品實力。在新能源與智能化不可逆的行業(yè)趨勢下，神龍汽車若想擺脫邊緣化困境，需要的是從研發(fā)、產(chǎn)品到營銷的全方位變革，而非單一車型的降價與表層的架構(gòu)調(diào)整。從示界汽車到凡爾賽C5 X，顯然呂海濤的回歸并沒有帶來預(yù)想中的銷量大幅回暖，反而給人一種“擺爛式”的營銷風(fēng)格。當(dāng)智能化席卷國內(nèi)汽車市場、當(dāng)消費者不再關(guān)注發(fā)動機(jī)參數(shù)，你們覺得屬于神龍汽車的自救，到底能成功嗎？