要說最近電動車圈最讓人意外的事，當(dāng)屬大眾安徽憋了大半年的大招終于放出來了。3月26日，大眾汽車與小鵬汽車首款聯(lián)合開發(fā)車型 與眾08(參數(shù)|詢價)在位于合肥經(jīng)開區(qū)珠江路的工廠內(nèi)正式開啟預(yù)售。新車預(yù)售價區(qū)間為23.99-29.99萬元。作為大眾“在中國，為中國”戰(zhàn)略落地的重磅產(chǎn)品，官方把新車描述為“全時互聯(lián)全尺寸純電SUV”。與眾08定位中大型SUV，采用了全新的設(shè)計語言，內(nèi)飾設(shè)計與配置全部以中國本土化需求為出發(fā)點進(jìn)行了優(yōu)化，動力上將提供單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)可選。
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大眾安徽負(fù)責(zé)人介紹，與眾08歷時24個月完成開發(fā)工作，是大眾汽車品牌首款全時互聯(lián)全尺寸純電SUV，搭載800伏超快充技術(shù)、增強(qiáng)版L2級輔助駕駛等本土化前沿科技，并可通過OTA遠(yuǎn)程升級實時迭代進(jìn)化。該車型搭載寧德時代電池，最高可續(xù)航700公里。
2026年是大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成果加速落地的關(guān)鍵一年，計劃推出約20款本土開發(fā)的新能源車型。其中，與眾08預(yù)計將于上半年上市，助力集團(tuán)拓展全新細(xì)分市場，進(jìn)一步加速電動化與智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。目前，與眾08已陸續(xù)進(jìn)入金標(biāo)大眾門店，客戶可于門店預(yù)約試駕體驗。
今年，是大眾汽車開啟全新在華發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一年，計劃推出約20款本土開發(fā)的新能源車型。其中，與眾08預(yù)計將于今年上半年上市。目前，這款車型已陸續(xù)進(jìn)入金標(biāo)大眾門店。
據(jù)了解，與眾08是大眾汽車與小鵬汽車官宣合作車型后落地的首款車型。2023年，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車達(dá)成長期戰(zhàn)略合作，聚焦產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，聯(lián)合打造兩款純電動車型。繼與眾08之后，雙方聯(lián)合開發(fā)的第二款車型也將于今年走向市場。在車型項目合作基礎(chǔ)上，大眾旗下VCTC、CARIAD中國攜手小鵬汽車打造了大眾汽車集團(tuán)在華首個本土區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)——CEA（China Electronic Architecture）。作為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“智慧大腦”，CEA將應(yīng)用于大眾汽車品牌全動力類型的國產(chǎn)車型。首款搭載 CEA 電子電氣架構(gòu)的車型計劃于今年上市。小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬在現(xiàn)場表示，未來將與大眾汽車持續(xù)深化合作，推出更多面向中國市場的車型。
據(jù)悉，新車定位為“首款全時互聯(lián)全尺寸純電SUV”，是金標(biāo)大眾家族的首款旗艦產(chǎn)品，也是大眾“在中國，為中國”戰(zhàn)略的集中體現(xiàn)。與眾08搭載了基于VLA端到端大模型的高階L2輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA和城市NOA功能。全車配備26個感知元件，包括11個攝像頭、3個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)。雙AI圖靈芯片提供1500 TOPS總算力，達(dá)到同級車型算力的三倍。車輛可實現(xiàn)從“車位到車位”的全場景輔助駕駛，并配備人機(jī)共駕模式。
可能有人會說，不就是一款新車預(yù)售嗎，至于這么大動靜？說白了，這可不是大眾隨便推出的一款車，更像是一場輸不起的豪賭，畢竟這兩年大眾在華的電動化之路，實在有點磕磕絆絆。
早幾年大眾ID.系列剛進(jìn)入中國市場時，大家還挺期待的，畢竟是百年車企，瘦死的駱駝比馬大?？蓻]想到，實際銷量卻狠狠打了臉，別說追上比亞迪、特斯拉了，就連小米、小鵬這些新勢力都比不過，街頭能見度還沒一些小眾品牌高。
大眾安徽作為大眾在華的“救命稻草”，之前推出的首款車型也沒掀起什么水花，相當(dāng)于一拳打在了棉花上。這次與眾08登場，所有人都看明白了，這是大眾安徽的背水一戰(zhàn)，贏了就能在電動車市場站穩(wěn)腳跟，輸了恐怕真要被市場邊緣化了。
先說說這款車的硬實力，看得出來大眾是真下了血本。最直觀的就是尺寸，車長超過5米，軸距也突破了3米，妥妥的中大型轎車，光憑這尺寸，就能碾壓同價位不少車型，家用或者商務(wù)用都撐得起場面。
之前大眾電車被吐槽最多的兩個點，這次總算補(bǔ)上了。一個是充電速度，與眾08首次搭載了800V高壓平臺，以前開大眾電車跑高速，別人充電半小時滿電走人，自己還得苦等一小時以上，那種煎熬誰開誰知道，現(xiàn)在總算能跟上主流節(jié)奏了。
另一個就是車機(jī)系統(tǒng)，以前大眾的車機(jī)，反應(yīng)慢、邏輯亂，操作起來比老年機(jī)還費勁，被車主吐槽了無數(shù)次。這次與眾08直接用上了高通驍龍8295芯片，這可是目前車機(jī)芯片里的頂流，還標(biāo)配了副駕娛樂屏，硬件拉滿，就看軟件優(yōu)化能不能跟上了。
三電系統(tǒng)方面，大眾也沒含糊，提供了單電機(jī)和雙電機(jī)兩個版本，雙電機(jī)最大功率能達(dá)到370kW，開起來肯定不會肉，畢竟電車的加速優(yōu)勢擺在那。電池也給了兩個選擇，82kWh和95kWh的磷酸鐵鋰電池包，官方說最高續(xù)航能到730公里（CLTC工況）。
外觀和內(nèi)飾上，與眾08也想走豪華路線。外觀用了分體式大燈、發(fā)光徽標(biāo)，還有不少金色裝飾元素，設(shè)計師大概是想靠這些細(xì)節(jié)提升辨識度，不過審美這東西因人而異，有人覺得大氣有質(zhì)感，也有人說有點用力過猛，顯得不夠簡約。
內(nèi)飾則是多屏交互設(shè)計，科技感拉滿，用料看著也挺扎實，軟包材質(zhì)用得不少，坐進(jìn)去應(yīng)該不會有廉價感。智能駕駛方面，官方定義為L2+級，支持高速領(lǐng)航輔助，還說能力能媲美新勢力頭部水平，這話聽著挺有底氣，就是不知道實際用起來夠不夠靠譜。