萬萬沒想到，當國內(nèi)新能源市場瘋狂卷插混、增程時，吉利反手掏出了一套不插電的i-HEV智擎混動，理論上應該是為了滿足不想充電、不要綠牌但又希望比燃油車省油、比日系雙擎智能的那批刁鉆用戶。
i-HEV智擎混動的核心是用AI重新定義油混，傳統(tǒng)混動“笨”，而i-HEV首搭星睿AI云動力2.0大模型，能實時感知溫度、海拔、導航路況，自動切換最優(yōu)油電策略，堵車時純電行駛，暢通時發(fā)動機充電，越堵越省。正因此，i-HEV智擎混動拿下了中汽中心“行業(yè)首個HEV動力系統(tǒng)AI智能化”最高級認證。
有了智能大腦，節(jié)能顛覆自然就來了。i-HEV智擎混動的發(fā)動機熱效率高達48.41%，中汽中心認證全球量產(chǎn)最高，配合P1+P3電混構(gòu)型，WLTC工況下電驅(qū)占比80%，發(fā)動機工作時長比傳統(tǒng)混動少27%。結(jié)果是什么？ 帝豪(參數(shù)|詢價)i-HEV實測百公里油耗2.22L，比豐田普銳斯還低12%，打破吉尼斯世界紀錄的同時還獲得中國質(zhì)量認證中心全球首個HEV“1級能效”認證。
當然又省油又不肉才是真本事，i-HEV智擎混動的電驅(qū)最大功率230kW，0-30km/h加速1.84秒，比日系混動快18%，同時提供1.5L/1.5TD/2.0TD三款發(fā)動機+11合1電驅(qū)，典型的豐儉由人，另外i-HEV智擎混動從結(jié)構(gòu)上把油路、電路、水路獨立，三動力源完全解耦，任一部件失效，另兩個仍可獨立工作，這是獨家的動力冗余技術(shù)。
安全方面，i-HEV智擎混動的電池具備IP68防塵防水等級，1.5米深水泡48小時不壞，并通過國標GB38031-2025安全認證。更硬核的是i-HEV智擎混動獲得中國汽研“全球首個HEV正面18°偏轉(zhuǎn)疊加三連撞”安全認證，這套認證的含金量在于它不是“我符合標準”，而是“我創(chuàng)造了標準”，在混動安全這個用戶最敏感、法規(guī)卻相對滯后的領(lǐng)域，吉利用一次“超綱考試”證明了中國混動技術(shù)不僅在智能、節(jié)能上能超越日系，在安全上同樣能做到全球領(lǐng)先。
可靠性方面，i-HEV智擎混動系統(tǒng)臺架耐久累計1.5萬小時，折合整車480萬公里，經(jīng)過全球五大洲極端環(huán)境實地驗證，拿下中國汽研“混動系統(tǒng)可靠性鐵人七項耐久”認證，再加上中汽中心“全球量產(chǎn)發(fā)動機最高熱效率”認證，i-HEV集齊了七大權(quán)威認證，從智能、節(jié)能、性能、安全到可靠性全面超越日系傳統(tǒng)混動。
按照官方規(guī)劃，2026年星瑞、星越L、博越L、第五代帝豪等中國星主銷車型將全部搭載i-HEV智擎混動，中國星系列累計銷量已突破150萬輛，連續(xù)數(shù)年國產(chǎn)銷冠，i-HEV智擎混動的到來勢必能用冠軍品質(zhì)+百萬口碑幫助吉利加速完成燃油車HEV化和智能化。
i-HEV智擎混動的意義不是在國內(nèi)新能源內(nèi)卷中多一個選項，而是中國混動技術(shù)第一次在日系盤踞近三十年的HEV賽道上實現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越，這才是i-HEV智擎混動的最大價值所在。