“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。”
入行八年，身為一名汽車媒體，對(duì)于開篇的一句話愈發(fā)深有感觸。
望向積極的一面，借著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，自主品牌的確實(shí)現(xiàn)了對(duì)于合資品牌的彎道超車。這一次，我們真真切切掌握了爆款產(chǎn)品的定義權(quán)與定價(jià)權(quán)。
位于主流大眾市場(chǎng)，中國(guó)車企已經(jīng)分得了超過(guò)半數(shù)的蛋糕。即便身處市場(chǎng)，同樣開始撼動(dòng)BBA所固守的陣地。
消極的一面在于，在某些維度比如造型設(shè)計(jì)，卻出現(xiàn)了“不進(jìn)反退”，借鑒甚至抄襲之風(fēng)，蔓延至越來(lái)越多主機(jī)廠。尤其是2026年，有太多的案例，明晃晃擺在臺(tái)面上。
也恰恰基于這樣的背景，不久前，曾在個(gè)人社交平臺(tái)上發(fā)出過(guò)一段反思：“原創(chuàng)設(shè)計(jì)已死，中國(guó)汽車無(wú)敵。”
雖然抒發(fā)的情緒有些偏激，但試圖表達(dá)的核心十分清晰：時(shí)代，既然我們成功翻身當(dāng)家作主，那么就應(yīng)該追求一場(chǎng)光明正大的勝利。
好在，值得慶幸的是，總有自主品牌還在堅(jiān)持做難而正確的事。譬如，今天文章的主角——蔚來(lái)ES9。
一輛充滿勇氣、絕不妥協(xié)的智能行政旗艦SUV。作為中國(guó)原創(chuàng)設(shè)計(jì)的巔峰，正大光明地重塑著，被BBA壟斷百年的審美與價(jià)值共識(shí)。
實(shí)際上，關(guān)于ES9，早在今年年初蔚來(lái)第100萬(wàn)輛新車下線儀式后的專訪中，李斌便信心滿滿的劇透到：“我相信它會(huì)獲得和ES8一樣的成功。”
值得分享的是，自去年9月上市以來(lái)，全新ES8僅僅用時(shí)195天，便完成了9萬(wàn)輛交付。從李斌的許諾中，能夠讀出ES9的決心與野心，同樣到了呼之欲出的地步。
那么，這輛智能行政旗艦SUV的底氣究竟是什么呢？
01你永遠(yuǎn)可以相信蔚來(lái)的設(shè)計(jì)
長(zhǎng)久以來(lái)，豪華車板塊，BBA包括路虎、保時(shí)捷，就是絕對(duì)的風(fēng)向標(biāo)。
自主品牌想要從中分羹，大多數(shù)都會(huì)追隨它們框定好的游戲規(guī)則。而在造型設(shè)計(jì)上，既然有成熟的模版擺在那里，那么直接套用無(wú)疑是最簡(jiǎn)單高效的方式。
但理性客觀地講，無(wú)論任何一個(gè)行業(yè)，遲早要從粗暴模仿走向創(chuàng)新引領(lǐng)。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，給了中國(guó)汽車一個(gè)站在舞臺(tái)最中央的機(jī)會(huì)。
于情于理，自主品牌不應(yīng)該再造什么攬勝、卡宴、庫(kù)里南的“國(guó)產(chǎn)平替”了。反之，應(yīng)該去推出真正原創(chuàng)的產(chǎn)品為自己正名。
所以，我喜歡甚至偏愛蔚來(lái)。
因?yàn)?，這家新勢(shì)力造車，自始至終初心都未曾改變。到了ES9身上，經(jīng)過(guò)十一年的不斷沉淀，原創(chuàng)設(shè)計(jì)的力量又一次被淋漓盡致展現(xiàn)了出來(lái)。
作為一輛車長(zhǎng)超過(guò)5米3，軸距超過(guò)3米2的龐然大物，越級(jí)的體量感，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的車身線條，加之足夠吸睛的車身細(xì)節(jié)，儼然把“尊貴與優(yōu)雅”做到了極致的平衡。
當(dāng)你站在ES9的旁邊，絕對(duì)會(huì)被那種不怒自威的氣場(chǎng)深深吸引。
毫不夸張地說(shuō)，單論外觀的震撼程度，其已經(jīng)超越了類似寶馬X7、奔馳GLS這樣的BBA旗艦SUV，展現(xiàn)出新能源時(shí)代最原創(chuàng)的審美。
而走進(jìn)車內(nèi)，才是ES9真正的精髓所在。
突破傳統(tǒng)BBA陳舊的套路，ES9以環(huán)擁天地的尊崇格局和全球首創(chuàng)的“行政中島”、“天空島”設(shè)計(jì)，打造出開放而專屬的移動(dòng)行政空間。
配合全球頂奢材質(zhì)與嚴(yán)苛工藝，將完整的“山水意境”巧妙融入座艙，勾勒出獨(dú)特的東方意境，打造科技行政旗艦SUV座艙的極致尊崇感。
反正，在我眼中，ES9的這套內(nèi)飾，完全可以視為目前自主品牌的巔峰之作。無(wú)論設(shè)計(jì)，還是用料，包括氛圍感的塑造，以及功能的打磨，都到了登峰造極的地步。
坐在ES9的車內(nèi)，儼然能夠感受到一種東方文化意境與現(xiàn)代科技美學(xué)的完美融合。借用秦力洪的評(píng)價(jià)：“豪而不膩，尊而不登。”
而這兩天，也與身邊不少體驗(yàn)過(guò)ES9靜態(tài)的同行進(jìn)行了交流。無(wú)一例外，大家都覺得單論靜態(tài)，這輛智能行政旗艦SUV就是同級(jí)別沒(méi)有任何爭(zhēng)議的第一。
“你永遠(yuǎn)可以相信蔚來(lái)的設(shè)計(jì)”。
望著ES9，不禁再一次發(fā)出類似的感慨。尤其是身處這個(gè)借鑒甚至抄襲成癮的大環(huán)境中，讓人彌足珍貴體會(huì)到了原創(chuàng)的力量。
不吹不黑，這才是中國(guó)高端純電品牌該有的文化自信，這才是中國(guó)品牌引領(lǐng)高端純電新時(shí)代該做的事情。
而我一直堅(jiān)信一個(gè)道理：“新能源時(shí)代，顏值永遠(yuǎn)是一款產(chǎn)品、一家車企最大的競(jìng)爭(zhēng)力，老板的審美則決定了設(shè)計(jì)上限。”
雖然身為掌舵者的李斌，出身是所謂的“放牛娃”，但并不妨礙他打造出蔚來(lái)這樣一家，處處洋溢著高級(jí)感與調(diào)性的公司。
正式走向臺(tái)前的ES9，儼然是其再次交出的一份出色答卷。原創(chuàng)，則是這輛智能行政旗艦SUV最關(guān)鍵的靈魂所在。
用李斌的話說(shuō)：“沒(méi)有任何一個(gè)領(lǐng)域的開創(chuàng)引領(lǐng)者，希望自己活在別人的影子里。”
02中國(guó)旗艦SUV的誠(chéng)意與底氣
如果說(shuō)足夠巔峰的原創(chuàng)設(shè)計(jì)是ES9的華麗外衣，那么尖端技術(shù)便是這輛智能行政旗艦SUV最濃烈的底色。
昨晚的發(fā)布會(huì)，站在舞臺(tái)中央聚光燈下的李斌，足足輸出了超2個(gè)小時(shí)，一邊大談特談ES9的內(nèi)外飾造型，另一邊把大量的篇幅放在了介紹技術(shù)上。
因?yàn)椋宄刂?，好看的皮囊與堅(jiān)硬的筋骨缺一不可。過(guò)往以來(lái)，任何一輛優(yōu)秀的行政旗艦，首先得是一輛技術(shù)旗艦。
聚焦ES9，真的有太多值得展開介紹的功能亮點(diǎn)。
就某種意義來(lái)說(shuō)，它就是蔚來(lái)十一年技術(shù)創(chuàng)新的集大成之作，是蔚來(lái)堅(jiān)持12個(gè)領(lǐng)域全棧技術(shù)自研的最新結(jié)果，匯聚了全球頂尖科技，其中包括多項(xiàng)全球首發(fā)創(chuàng)新技術(shù)以及專利申請(qǐng)，創(chuàng)造了高端智能電動(dòng)的技術(shù)新高度。
從合法合規(guī)的線控轉(zhuǎn)向，到引領(lǐng)行業(yè)的全主動(dòng)懸架，到自研的5nm智駕芯片神璣NX9031，再到整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞……每一項(xiàng)，都是自主品牌目前最巔峰的存在，讓ES9的智能與駕控幾乎無(wú)可挑剔。
與此同時(shí)，在各種舒適性配置上，ES9同樣把你能想到的功能，基本做到了體驗(yàn)最頂。無(wú)論功能豐富度，還是人體工程學(xué)，包括細(xì)節(jié)上的打磨，都用行動(dòng)詮釋什么叫做“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”，完全符合它家族旗艦的身份。
試圖用一句話總結(jié)，便是：“武裝到了牙齒。”
順勢(shì)，聊過(guò)了ES9在設(shè)計(jì)與技術(shù)層面的引領(lǐng)，想要拋出下一個(gè)問(wèn)題：“促使?jié)撛谙M(fèi)者入手一輛全尺寸SUV，尤其又是智能純電旗艦，除了產(chǎn)品本身足夠出彩，還應(yīng)該具備怎樣的條件？”
答案直指，盡可能滿足用戶所有的情緒價(jià)值。
進(jìn)一步拆分，對(duì)應(yīng)的補(bǔ)能體驗(yàn)必須尊貴，對(duì)應(yīng)的售后服務(wù)必須專屬，對(duì)應(yīng)的品牌必須正面且加分等等。
而帶著上述一條條標(biāo)準(zhǔn)，去評(píng)判ES9，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它滿足了所有要求。
NIO Power“可充、可換、可升級(jí)”的補(bǔ)能體系，就是中國(guó)車市獨(dú)一份的存在。蔚來(lái)的售后服務(wù)的質(zhì)量與效率，全行業(yè)有口皆碑；這家新勢(shì)力造車歷經(jīng)十一年積攢下來(lái)的高端形象，也是彌足珍貴的加分項(xiàng)。
另外，值得關(guān)注的是，昨晚ES9正式揭曉了預(yù)售價(jià)，SKU共分為三個(gè)版本，全系52.8萬(wàn)元-65.8萬(wàn)元，采用車電分離方案后進(jìn)一步下探至42萬(wàn)元-55萬(wàn)元。
如此誠(chéng)意滿滿的定價(jià)，結(jié)合ES9的綜合產(chǎn)品力與提供的情緒價(jià)值，我們有理由相信文章開篇李斌沒(méi)有亂立Flag，“我相信它會(huì)取得和ES8一樣的成功。”
要知道，租電最低42萬(wàn)元還僅僅只是預(yù)售，上市肯定還會(huì)有更大的驚喜。
殊不知，就在本周，ES9首批展車已經(jīng)全國(guó)到店。據(jù)悉，5月底將開啟大規(guī)模交付。毋庸置疑，在終端執(zhí)行效率上，這輛智能行政旗艦SUV同樣展現(xiàn)出了“走量”的決心。
由此望向更深處，在今天文章主角的身上，我們?cè)俅紊钋畜w會(huì)到了蔚來(lái)體系創(chuàng)新的集中爆發(fā)。
換言之，ES9絕不是單純簡(jiǎn)單粗暴地堆砌配置，而是將技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、能源、服務(wù)六大體系深度融合，形成環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)品力壁壘。
看得見的是超大空間、豪華配置、強(qiáng)悍性能；看不見的是全棧自研的技術(shù)閉環(huán)、覆蓋全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)、持續(xù)迭代的智能系統(tǒng)、貫穿用車全生命周期的專屬服務(wù)。
這套體系，對(duì)手可以拆解參數(shù)、模仿配置，卻無(wú)法復(fù)制蔚來(lái)十一年積攢下的研發(fā)沉淀、超百萬(wàn)用戶的數(shù)據(jù)積累、全產(chǎn)業(yè)鏈的完全掌控。這才是其最深的護(hù)城河，也是它在豪華車市場(chǎng)，與BBA直面競(jìng)爭(zhēng)的最堅(jiān)實(shí)底座。
今年，一旦ES9能順利兌現(xiàn)天賦，實(shí)現(xiàn)所謂的“量?jī)r(jià)齊飛”，加之以ES8為首的“同門兄弟”延續(xù)目前的高光表現(xiàn)，以及樂(lè)道、螢火蟲多品牌戰(zhàn)略不斷提供力所能及的賦能，蔚來(lái)注定會(huì)徹底邁入正向循環(huán)，奔向全年盈利。
而豪華車板塊，隨著ES9的到來(lái)，格局也將發(fā)生翻天覆地的變化。以BBA為首的傳統(tǒng)合資車企，固守的腹地將受到最猛烈的沖擊。
寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說(shuō)的是，從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，從“模仿”到“原創(chuàng)”，ES9的登場(chǎng)，完全可以視為中國(guó)汽車高端化的又一關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
它證明了中國(guó)旗艦SUV不必再去依附西方標(biāo)準(zhǔn)，原創(chuàng)設(shè)計(jì)與自研技術(shù)，完全能支撐起頂級(jí)豪華的價(jià)值感。
它是蔚來(lái)十一年體系創(chuàng)新的集大成之作，是行政旗艦SUV的全新標(biāo)桿，也是智能電動(dòng)行政旗艦SUV全新品類的開創(chuàng)者。
當(dāng)下，中國(guó)汽車工業(yè)正從規(guī)模領(lǐng)先邁向質(zhì)量領(lǐng)先，ES9以“原創(chuàng)”為刃，撕開了傳統(tǒng)豪華的壁壘，更以體系創(chuàng)新，為整個(gè)行業(yè)指明高質(zhì)量增長(zhǎng)的方向。
中國(guó)旗艦，自有其魂；蔚來(lái)之路，原創(chuàng)為基。ES9，根本不需要像誰(shuí)，更不要需要活在誰(shuí)的影子里。
眼下，如果你想入手一輛全面領(lǐng)先的智能行政旗艦SUV，今天文章的主角就是當(dāng)仁不讓的最好選擇……