近幾年有不少合資品牌在中國市場(chǎng)上日子并不好過，比如法系車領(lǐng)域，雷諾早已經(jīng)退場(chǎng)，包括高端品牌DS也沒有任何的存在感了。東風(fēng)雪鐵龍雖然還維持著自己的架子，但說實(shí)話銷量基本盤已經(jīng)沒了，特別是現(xiàn)在能夠有銷量的量產(chǎn)車型也就兩款而已。其中雪鐵龍凡爾賽C5X可以說是救命稻草的角色，這款車當(dāng)初也是被寄予厚望。
最近全新版本凡爾賽C5X迎來一次更新，這次設(shè)計(jì)和配置方面其實(shí)變化很小，主要是給出了所謂的一口價(jià)模式，起步一口價(jià)11.37萬，高配版本一口價(jià)也不過15.37萬。看起來相比初代產(chǎn)品起步14萬多確實(shí)是拿出了一些誠意，但其中有沒有套路呢？仔細(xì)看官方的定語，可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)一口價(jià)其實(shí)是包含了置換補(bǔ)貼的。
而且要求是本品牌的置換補(bǔ)貼，所以限定條件還是比較高，也就是說凡爾賽C5X這個(gè)一口價(jià)還是有點(diǎn)煙霧彈的成分。那在這種情況下可以說沒有太大競(jìng)爭(zhēng)力，比如同樣是合資品牌領(lǐng)域的別克君威，人家一口價(jià)就沒有什么套路可言，而且確實(shí)更低。
尺寸定位確實(shí)是比較標(biāo)準(zhǔn)的中型車，車身長(zhǎng)度4805mm，而軸距做到2785mm，因?yàn)椴捎玫氖瞧蛴诼眯熊嚨娘L(fēng)格，實(shí)際上后排的空間利用率看起來確實(shí)比較高，后尾箱的裝載能力也不錯(cuò)。所以要論空間實(shí)用性，這款車在同級(jí)別領(lǐng)域算是加分項(xiàng)。
外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就沒有什么變化，自從上市以來，已經(jīng)五六年的時(shí)間沒有大改，不過法系車的造型設(shè)計(jì)往往都是有點(diǎn)超前的，所以現(xiàn)在看這款車型也并不算非常老氣，特別是車頭和尾部采用X造型的燈光設(shè)計(jì)比較新穎，側(cè)面看線條也挺流暢。
內(nèi)飾雖然沒有那些炫酷的懸浮車機(jī)大屏幕以及智能化的車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)，不過這款車一開始就提供有基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和OTA升級(jí)，所以現(xiàn)在實(shí)際體驗(yàn)是有點(diǎn)落伍，但對(duì)于油車來說，基礎(chǔ)的交互體驗(yàn)也能滿足。
動(dòng)力系統(tǒng)還是經(jīng)典那一套，1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量來看是比較適合家用的，油耗相對(duì)來說比較低，而且175馬力的動(dòng)力性能表現(xiàn)也不算弱。搭配愛信8AT手自一體變速箱，實(shí)際開起來確實(shí)是比較順滑，小排量也并沒有出現(xiàn)那種明顯的頓挫感。
總體來看雪鐵龍凡爾賽C5X這款車型本身素質(zhì)還算可以，但畢竟2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)了，還是給出了一個(gè)限定條件比較高的一口價(jià)模式，這樣顯得誠意明顯不足，對(duì)消費(fèi)者來說是顯得比較敷衍，所以銷量上要想有所突破就很難了。
問題來了，你覺得凡爾賽C5X值不值？歡迎在評(píng)論區(qū)留言，車迷一起討論！花一秒關(guān)注孔明說車，交一生好朋友。