4月11日-12日，由車百會研究院主辦的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）在國家會議中心召開。在4月12日舉行的商用車可持續(xù)發(fā)展論壇上，華為數(shù)字能源充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)副總裁彭鵬發(fā)表演講。
以下為演講速記：
尊敬的各位領(lǐng)導、各位專家、各位行業(yè)同仁們，大家好！
我是來自華為數(shù)字能源的彭鵬，也是從乘用車戰(zhàn)場轉(zhuǎn)戰(zhàn)到商用車戰(zhàn)場，今天我跟大家分享的主題是“加速兆瓦超充技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，促進重卡電動化高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展”。
從中國的汽車電動化進程回顧，前面嘉賓也提到了，基本上可以分為三個階段，從以出租、客車、運營車輛，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到第二波私家乘用車發(fā)展的浪潮，第二波發(fā)展浪潮基本上促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在我們正在經(jīng)歷以重卡為代表的商用車電動化發(fā)展浪潮，這一波浪潮將促進交通與能源的深度融合，電動重卡作為交通網(wǎng)和能源網(wǎng)的超級連接器，將把這兩個網(wǎng)絡(luò)從以前的輕連接，輕相關(guān)帶到未來的高度融合。由于重卡具備“兩高兩廣”的特性，給能源和交通領(lǐng)域帶來四大重構(gòu)。
一是能源消耗高。燃油重卡每行駛一公里大概消耗2.7升油，按照每年平均行駛10萬公里算，中國的800萬輛重卡將消耗2000億升油，這對國家能源的結(jié)構(gòu)、安全都會造成很大的影響。第一個電動重卡的重構(gòu)，從能源交通領(lǐng)域用能結(jié)構(gòu)的重構(gòu)，從以前的石油體系轉(zhuǎn)入電力體系，這是非常有戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟價值的。
二是能量帶載高，傳統(tǒng)的燃油車八百升到一千多升的油箱，現(xiàn)在如果轉(zhuǎn)換成電動的重卡，背負著300度、800度，甚至1000度電，一個普通居民家庭用電量大概每個月300度電，能量的帶載量相當于一個家庭兩個月的用量，百萬級的電動重卡未來會構(gòu)成一個虛擬的電廠，從電動重卡規(guī)模化應(yīng)用這一刻，就會加強車網(wǎng)的互動，像V2G、V2X，包括我們探索的智能駕駛，加深車網(wǎng)路云課題深入的研究。
三是補能網(wǎng)絡(luò)的廣。圍繞著核心的物流干線，重構(gòu)充電網(wǎng)絡(luò)，就會把傳統(tǒng)的交通路網(wǎng)變成能源的電力走廊。
四是重卡運營的范圍，運營的場所很廣，礦山、港口、物流園區(qū)，未來這些就會把運營的場所、交通的樞紐變成能源的樞紐，這就需要重卡運營場站能夠?qū)崿F(xiàn)光儲充一體化，實現(xiàn)和電網(wǎng)的互動，所以會帶來這樣四大重構(gòu)的價值。
面向四大重構(gòu)，重卡電動化高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展就要考慮這些方方面面的需求。同時我們看到電動重卡跟私家乘用車、運營車輛幾乎是同步啟動，為什么電動重卡的滲透率遠遠落后于客車、網(wǎng)約車、私家乘用車，主要是三大堵點。一是購置成本高，二是補能速度慢，三是補能網(wǎng)絡(luò)體系還沒有廣覆蓋。經(jīng)過十余年的發(fā)展，現(xiàn)在動力電池的價格已經(jīng)下降了60%多，從購置成本這方面來說，堵點已經(jīng)解決，未來要將電動重卡普及，就是要解決另外兩個堵點，補能的效率提升，補能網(wǎng)絡(luò)的廣覆蓋。從左邊這個圖看，電動重卡的經(jīng)濟性肯定是從商業(yè)閉環(huán)上沒有問題的，如何構(gòu)建全國統(tǒng)一的，高效可靠的補能網(wǎng)絡(luò)，是面向未來高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。
兆瓦超充的技術(shù)將會把這些痛點給解決，兆瓦超充技術(shù)已經(jīng)從創(chuàng)新發(fā)展階段過渡到產(chǎn)業(yè)化商用階段。在2025年華為聯(lián)合行業(yè)頭部重卡車企、電池廠家，聯(lián)合創(chuàng)新，聯(lián)合設(shè)計了兆瓦超充的技術(shù)，這里面就涉及動力電池的大倍率、高循環(huán)，還有電池管理技術(shù)。如果是整車企業(yè)，就涉及到電力電子架構(gòu)的重構(gòu)，包括電池管理，液冷系統(tǒng)。涉及到充電設(shè)備的廠家，就需要具備往兆瓦級、高功率演進的技術(shù)儲備，具備光儲充一體化能源管理調(diào)度能力和構(gòu)網(wǎng)儲能技術(shù)。我們在創(chuàng)新發(fā)展兆瓦超充技術(shù)過程當中發(fā)現(xiàn)，不單單是一家企業(yè)能夠把這樣的技術(shù)推廣應(yīng)用，需要產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。
過去一年，我們聯(lián)合頭部17家超充聯(lián)盟2.0廠家，還有3家電池廠家，在2025年已經(jīng)發(fā)布了36款兆瓦超充車型，我們預(yù)計在2026年將有超過100款兆瓦超充的車型會上市發(fā)布。
剛才我們也提到了，促進電動重卡高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展很重要的一點，未來能源和交通的融合，華為打造了全液冷兆瓦超充解決方案。我們的兆瓦超充解決方案包括在行業(yè)里面領(lǐng)先的光伏逆變器、構(gòu)網(wǎng)儲能、全液冷超充的技術(shù)，一體化解決了當前面向重卡補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)三大難題。一是補能的效率，從以前的60分鐘到80分鐘，提升到當前的15分鐘級，補能效率提升了4倍。兼容性上，向前兼容傳統(tǒng)的技術(shù)，2015充電的國標，2015+的國標，同時也面向未來演進的兆瓦超充國標，能夠給所有的車充電。
這是我們的產(chǎn)品組合，舉一個例子，在高速服務(wù)區(qū)場景，電力容量非常有限，通過配備全液冷兆瓦超充綜合解決方案，既能給超快充的乘用車充電，也能給普通的快充車充電。同時，加了兆瓦超充設(shè)備，還能給兆瓦超充重卡充電，因為應(yīng)用的技術(shù)就包括多極功率磁化的技術(shù)、能源調(diào)動管理的技術(shù)、光儲充一體化技術(shù)，能夠把電網(wǎng)的電力容量磁化，分配給各種各樣的車型。三是解決電網(wǎng)友好的問題，通過光儲充一體化、構(gòu)網(wǎng)儲能技術(shù)，能夠減小超充對電網(wǎng)瞬間大電流的沖擊，實現(xiàn)未來光儲充一體化能源資源分配樞紐，這就是未來的演進。
這是我們上個月在京港澳，武漢到深圳的干線，順豐把快遞冷鏈線路跑通了，全長1046公里的線路上，順豐對于經(jīng)濟的要求，能在14小時內(nèi)完成物資的轉(zhuǎn)運，對于高效率有很高的要求，在一千多公里的線路上通過兆瓦超充的方案，在每一個司機休息的節(jié)點，在休息的20分鐘內(nèi)快速完成補能，基本上每一次補能速度都在17-19分鐘就完成了，超出了順豐業(yè)務(wù)需求，能夠在13小時25分鐘左右完成。
另外一條干線，是在云南交投打造的四條重卡的兆瓦超充干線，這也是首個鏈接境外，連接緬甸、越南，能夠加強雙邊的貿(mào)易，同時包括郵政儲蓄，建立了郵政儲蓄的專線。通過云南的干線，能夠把云南，包括周邊一些國家的生鮮、果蔬、鮮花、豬肉輸送到廣西、廣東，我們現(xiàn)在也在廣東省、廣西省同樣把這個線給連接起來，全境能夠達到1600公里，能夠把最新鮮的果蔬輸送到廣東珠三角家庭的餐桌上。
這兩個案例都是非常有代表性的，能夠把我們的業(yè)務(wù)，無論是經(jīng)濟性，還是效率都能夠跑通。
最后是給產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議，兆瓦超充技術(shù)已經(jīng)徹底解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展斷點，推動電動重卡從封閉場景走向開放場景，華為已經(jīng)協(xié)同車企、電池廠家、零部件廠家攻克了相關(guān)的底層技術(shù)，在兆瓦超充的創(chuàng)新應(yīng)用和標準引領(lǐng)方面都保持著全球的領(lǐng)先。2026年也是兆瓦超充發(fā)展的關(guān)鍵年，華為愿與協(xié)同重卡生態(tài)鏈的客戶與伙伴抓住這樣一個發(fā)展機遇，共同構(gòu)建面向未來高質(zhì)量交能融合型充電基礎(chǔ)設(shè)施，共促重卡電動化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。