4月12日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，博世智能出行集團電驅(qū)動系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁許長春分享電氣化技術(shù)發(fā)展及博世全球賦能思路。他指出，中國電氣化技術(shù)呈現(xiàn)綠色化、融合化、智能化、國際化四大趨勢。
博世在中國布局25個制造基地、超萬名本土研發(fā)人員，在乘用車、商用車、低功率驅(qū)動領(lǐng)域推出多款創(chuàng)新產(chǎn)品，降低能耗與重量、提升效率。今年博世建立中國全球電驅(qū)方案研發(fā)中心，聯(lián)動中外團隊，對接本土生態(tài)，助力中國車企出海、國際車企進入中國，實現(xiàn)中國技術(shù)反哺全球。
博世智能出行集團電驅(qū)動系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁 許長春
以下為演講實錄：
尊敬的師建華理事長、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位業(yè)界同仁：大家好！我是來自博世電驅(qū)動業(yè)務(wù)的許長春，非常高興參加此次活動，和大家分享關(guān)于技術(shù)的看法以及博世賦能全球的開拓思路。
今天中國的電氣化技術(shù)有四個顯著趨勢，綠色化、融合化、智能化和國際化。綠色化就是提效降耗，800V高壓、兆瓦閃充創(chuàng)新技術(shù)的目的是為了讓電驅(qū)更小、更輕、更高效，最終幫助全行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，這是繞不開的話題。
融合化系統(tǒng)打破邊界，零部件越來越深度集成，以前電驅(qū)是三合一電橋，現(xiàn)在是多合一電驅(qū)成為主流，多合一電驅(qū)又會和EMB相結(jié)合，變成驅(qū)動、制動一體單元，這種融合未來會越來越深，最終會實現(xiàn)驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸制一體化。
智能化軟件賦能硬件，軟件定義汽車，電驅(qū)也會逐漸從執(zhí)行部件變成會思考的大腦。以后車輛可以根據(jù)路況、意圖、偏好等信息自行進行調(diào)整，更加貼合用戶的需求。
國際化，技術(shù)出海，全球協(xié)同。眾所周知，中國是全球最大的電氣化市場，全球銷量占比超過60%，同時新能源汽車技術(shù)引領(lǐng)市場?，F(xiàn)在中國車企不僅把車賣到海外，同時也要在當(dāng)?shù)亟◤S，融入生態(tài)鏈。中國的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)也要跟著一起出去，助力全球產(chǎn)業(yè)升級。
博世智能出行集團在中國一直致力于建設(shè)強大的本土研發(fā)團隊，給客戶提供系統(tǒng)解決方案，如今我們擁有25個制造基地，本土研發(fā)人員超過1萬名。關(guān)于電氣化，目前擁有9個制造基地，涵蓋三大業(yè)務(wù)場景，包括乘用車電驅(qū)、商用車電驅(qū)、低功率小型電驅(qū)。
在乘用車高壓電驅(qū)領(lǐng)域，我們的合資公司聯(lián)合電子，既有中國基因非常懂中國的需求，也有博世全球網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)支持，可以做到本土開發(fā)、本土落地，也可以實現(xiàn)本土開發(fā)、服務(wù)全球。比如去年依托博世的出口渠道以及屬地化構(gòu)架，在泰國建立了電機轉(zhuǎn)子生產(chǎn)線，服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌?。在產(chǎn)品上，一直走在創(chuàng)新的前列，像多合一深度集成電橋，可以集成現(xiàn)有各類控制器，采用背包式結(jié)構(gòu)，把控制器布置在側(cè)邊，給第三排座椅釋放更多的空間。
在導(dǎo)入了鎂鋁合金等技術(shù)的前提之下，使電驅(qū)橋的重量降低了25%，再比如雙端短距繞組的 UX-Pin電機，它應(yīng)用了10項新技術(shù)，包括硅鋼和非晶材料組合、3C 分段式磁鋼、定子槽內(nèi)環(huán)繞冷卻這些，油冷效率提了 1.37 倍，轉(zhuǎn)數(shù)可以做到最高五萬轉(zhuǎn)。還有新一代的充電機，采用了單機拓撲以及氮化鎵組合，產(chǎn)品尺寸比半張A4紙還要小，功率最高達到6.2kW/L，小體積、低成本、高效率、這幾點在產(chǎn)品上得到集中的體現(xiàn)。
在商用車領(lǐng)域，對生命周期的效率、成本、可靠性要求都很高，商用車的電驅(qū)發(fā)展的趨勢就是向高效節(jié)能、安全可靠、舒適便捷三個方向走，基于這個判斷，推出全棧式解決方案，覆蓋從三噸到49噸全場景應(yīng)用，針對山區(qū)等一些特殊場景，還在開發(fā)具備持續(xù)重載和爬坡能力的大功率電機，解決用戶的痛點。在產(chǎn)品設(shè)計上，考慮了和乘用車的技術(shù)、模塊、系統(tǒng)進行拉通，增大協(xié)同效應(yīng)，向高度集成的電驅(qū)橋、碳化硅技術(shù)、油冷電機、減速器與電機共殼體、模塊化MCU、多合一控制單元等，這些技術(shù)應(yīng)用到商用車領(lǐng)域可以減輕車身重量，大大提高系統(tǒng)效率。
在低功率驅(qū)動領(lǐng)域，趨勢很明顯，更加智能、更精準(zhǔn)、更高效，博世產(chǎn)品布局全面，熱管理系統(tǒng)、車身控制、底盤運動、座艙里的舒適調(diào)節(jié)執(zhí)行器基本都有覆蓋。比如ABS電機，能夠在毫秒內(nèi)做出精確反應(yīng)，減短車輪抱死的響應(yīng)時間，縮短10%的制動距離。再比如全主動懸架電液泵，這是本土團隊根據(jù)中國整車廠的需求開發(fā)的新平臺產(chǎn)品能實時快速精準(zhǔn)輸出大流量的高壓油液，主動控制懸架，保持車身的平穩(wěn)姿態(tài)。
最后，和大家分享一下博世在本土賦能全球上的理念和思路。博世智能出行集團在中國，始終緊跟本土作為電氣化引領(lǐng)市場的發(fā)展腳步，我們也一直在思考，怎么才能利用中國的技術(shù)、速度、成本等領(lǐng)先優(yōu)勢，助力海外電驅(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展？為此，今年建立了中國博世全球電驅(qū)方案研發(fā)中心，過去博世在國內(nèi)有合資公司聯(lián)合電子，海外有德國的電驅(qū)團隊，未來研發(fā)中心承擔(dān)起重要的橋梁和窗口作用，把兩邊團隊緊密連接起來，形成一體化協(xié)同作戰(zhàn)團隊，更好地對接中國的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和本土供應(yīng)鏈，它將和聯(lián)電深度合作，共同開發(fā)通用模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)，面向全球市場，打造更創(chuàng)新、更具成本優(yōu)勢、響應(yīng)更快、更靈活的系統(tǒng)解決方案。通過雙方的優(yōu)勢互補，依托全球布局，既能助力中國車企走出去，也能支持國際車企走進來，幫助大家縮短開發(fā)周期，構(gòu)建全球的競爭力，真正實現(xiàn)中國技術(shù)反哺全球。
為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們愿與各位攜手同行，以本土創(chuàng)新賦能全球發(fā)展，共筑電氣化的美好未來。