4月11日，愛(ài)芯元智創(chuàng)始人仇肖莘在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）表示，公司專(zhuān)注邊端 AI 推理芯片研發(fā)，智駕芯片已實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)顆上險(xiǎn)量，多款芯片獲車(chē)企定點(diǎn)及海外項(xiàng)目突破，成功登陸港交所。

她指出，智駕市場(chǎng)呈啞鈴形結(jié)構(gòu)，分化為法規(guī)驅(qū)動(dòng)的下沉市場(chǎng)與高階智駕向上突破賽道，車(chē)企面臨降本、技術(shù)主權(quán)、合規(guī)三重壓力。

愛(ài)芯元智堅(jiān)持 Tier 2 芯片供應(yīng)商定位，以 M57 芯片實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)、助力出海，以 M9X 系列支撐高階智駕發(fā)展，通過(guò)軟硬解耦交還車(chē)企選擇權(quán)，聚焦芯片核心能力，賦能行業(yè)發(fā)展，踐行 “普惠 AI，造就美好生活” 的愿景。

愛(ài)芯元智創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)  仇肖莘

以下為演講實(shí)錄

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓：

大家下午好！

我是愛(ài)芯元智的創(chuàng)始人仇肖莘。

我今天的演講主題是《回歸商業(yè)本質(zhì)，筑牢技術(shù)主權(quán)》。今天論壇的主題是“培育汽車(chē)行業(yè)新質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力”，愛(ài)芯元智絕對(duì)是汽車(chē)行業(yè)一個(gè)非常新的新質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力。愛(ài)芯元智成立于2019年，專(zhuān)注于邊端AI推理芯片的研發(fā)，而智能汽車(chē)作為邊緣計(jì)算落地最合適的應(yīng)用場(chǎng)景之一，智能駕駛芯片已經(jīng)成為愛(ài)芯元智快速成長(zhǎng)的產(chǎn)品線(xiàn)。我們第一款智能駕駛芯片于2023年6月上車(chē)量產(chǎn)，截至去年年底，芯片實(shí)車(chē)上險(xiǎn)量，已突破百萬(wàn)顆，今年整體出貨量還將迎來(lái)大幅提升。過(guò)去一年，我們的第二顆智能駕駛芯片M57已獲得多家頭部車(chē)企定點(diǎn)，并和合作伙伴共同拿下了首個(gè)海外車(chē)企定點(diǎn)項(xiàng)目。我們的高階智駕芯片M97，是國(guó)產(chǎn)智能駕駛單芯片算力標(biāo)桿，已于今年1月成功回片點(diǎn)亮。過(guò)去幾年，愛(ài)芯元智一直遵循著規(guī)?；?、全球化、高端化的路線(xiàn)穩(wěn)步演進(jìn)。今年2月10日，公司成功登陸港交所，為后續(xù)發(fā)展奠定了資本基礎(chǔ)。我們已完成從0到1的跨越，站上了新的舞臺(tái)。下一步的目標(biāo)，是從1到N，實(shí)現(xiàn)更廣泛的規(guī)?；涞?。

下面分享一下我們對(duì)智駕領(lǐng)域的看法。從行業(yè)角度看，愛(ài)芯元智在智能駕駛領(lǐng)域是后來(lái)者。當(dāng)我們踏入這個(gè)市場(chǎng)時(shí)，智能駕駛已經(jīng)從“嘗鮮”變成了“剛需”。過(guò)去，大家覺(jué)得智駕是黑科技、很酷炫；今天，它在中國(guó)已經(jīng)變得非常普及。作為汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，我們的心理負(fù)擔(dān)很重，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品直接決定了道路安全，關(guān)系到駕駛員和乘客的生命。我們從事的，是一場(chǎng)尊重生命、也尊重商業(yè)規(guī)律的技術(shù)演進(jìn)。

當(dāng)前，智能駕駛行業(yè)正朝著體驗(yàn)、安全普惠化的方向演進(jìn)，并分化出兩個(gè)非常不同的細(xì)分賽道：第一個(gè)是法規(guī)驅(qū)動(dòng)的下沉市場(chǎng)。 全球范圍內(nèi)，新車(chē)標(biāo)配L2級(jí)或AEB功能的智能駕駛已成為趨勢(shì)。歐美2024年已通過(guò)法規(guī)，印度也已跟進(jìn)，國(guó)內(nèi)明年大部分車(chē)型都要上。這意味著，大部分車(chē)，都要標(biāo)配智駕。第二個(gè)是高階智駕的向上突破。 尤其在國(guó)內(nèi)，高階智駕正在加速普及。8萬(wàn)多元的車(chē)上開(kāi)始裝配城區(qū)智駕，12萬(wàn)多元的車(chē)型也用上了圖靈芯片，都標(biāo)志著高階智駕正走進(jìn)普通人家。這兩個(gè)市場(chǎng)截然不同。對(duì)于下沉市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，主力車(chē)型毛利承壓巨大，車(chē)型本身不賺錢(qián)，卻還要實(shí)現(xiàn)智能化。我們能做什么？幫助車(chē)企解決“毛利低”與“智能化”的矛盾。對(duì)于低端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，技術(shù)難度卻一點(diǎn)不低。它既要滿(mǎn)足ENCAP、CNCAP等嚴(yán)苛法規(guī)，又要便宜、性能好、合規(guī)。法規(guī)驅(qū)動(dòng)的L2智能駕駛，其實(shí)是技術(shù)難度很高的產(chǎn)品。

天平的另一端是高階智駕。它的特點(diǎn)是算法發(fā)展日新月異。過(guò)去幾年，我們已經(jīng)歷了從基于規(guī)則的高階智駕算法，到端到端，再到VLA大模型，下一步可能還會(huì)出現(xiàn)新的底層基座模型，帶來(lái)巨大的能力躍升。算法演進(jìn)的速度非?？欤瑢?duì)算力基座的要求也日益提升，算力要高，帶寬要大，而算法還在不斷變化。在這個(gè)領(lǐng)域，高階智駕芯片是否真的能夠滿(mǎn)足算法合作伙伴和車(chē)企的需求？實(shí)際上還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。盡管我們都在努力提升算力，努力彌補(bǔ)帶寬的不足，但挑戰(zhàn)依然存在。

從OEM或者廠(chǎng)商的角度，有一個(gè)核心訴求，就是拿回技術(shù)主權(quán)，掌握核心零部件的選擇權(quán)。而站在愛(ài)芯元智的角度，我認(rèn)為智能駕駛市場(chǎng)實(shí)際上分成了兩個(gè)截然不同的細(xì)分賽道。這個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出啞鈴形結(jié)構(gòu)，與市場(chǎng)通常預(yù)期的金字塔形完全不同。

以上是從市場(chǎng)的角度分享了一下我們的看法，另外從智能駕駛供應(yīng)鏈的格局來(lái)看，現(xiàn)在存在著三種非常不同的商業(yè)模式。一個(gè)商業(yè)模式車(chē)企自研，從芯片到算法，到硬件，到最后的量產(chǎn)交付都是車(chē)企自己搞定。這是一些新勢(shì)力、技術(shù)研發(fā)能力非常強(qiáng)的車(chē)企比較通用的方式。另外，供應(yīng)商的軟硬一體，從芯片到算法包括一部分量產(chǎn)，都是由第三方供應(yīng)商搞定。第三種商業(yè)模式是就像愛(ài)芯元智遵循的，是比較開(kāi)放、尊重行業(yè)分工的商業(yè)模式，愛(ài)芯元智是做Tier 2芯片供應(yīng)商。我們和算法合作伙伴一起，構(gòu)建高效、高價(jià)值量的解決方案，提供給車(chē)企。產(chǎn)業(yè)分工歷經(jīng)多年發(fā)展，其前瞻性已經(jīng)充分體現(xiàn)。我們的想法是要把靈魂還給主機(jī)廠(chǎng)，把集成空間留給Tier 1，大家各司其職，各善所長(zhǎng)，能夠?yàn)樾袠I(yè)貢獻(xiàn)我們自己最優(yōu)秀的那一部分。

智能駕駛的下半場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始了，從車(chē)企的角度來(lái)看，現(xiàn)在毛利極端承壓，降本是一大訴求；另外，車(chē)企非常希望掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)；第三，法律法規(guī)和各種標(biāo)準(zhǔn)的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。在這三重壓力之下，從最終端的用戶(hù)到上游的供應(yīng)商，整個(gè)供應(yīng)鏈都承受著巨大的挑戰(zhàn)。從愛(ài)芯元智的角度來(lái)說(shuō)，面對(duì)這么多挑戰(zhàn)，我們能夠做什么，為行業(yè)貢獻(xiàn)自己一點(diǎn)微薄的力量。

我們的目標(biāo)就是讓每一點(diǎn)算力都產(chǎn)生最大的商業(yè)價(jià)值。針對(duì)我剛才描述的啞鈴形市場(chǎng)，愛(ài)芯元智的Roadmap是既要也要，既要覆蓋最底層的普惠化L2法規(guī)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，也要支撐高階智駕的發(fā)展。在這一領(lǐng)域，我們實(shí)際上已經(jīng)布局了四顆芯片。其中，面向L2市場(chǎng)的最新芯片是M57，它的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)，成為出海標(biāo)配。這顆芯片講求商業(yè)效率，以?xún)?yōu)越的成本、時(shí)間和能效，幫助Tier 1和主機(jī)廠(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)。而面向高階智駕，我們打造了M97產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)業(yè)內(nèi)最高階的智駕芯片。我們希望通過(guò)這顆芯片，為高階智駕提供一個(gè)好用、且有足夠性能上限的算力平臺(tái)，讓算法合作伙伴和OEM能夠在我們平臺(tái)上充分發(fā)揮聰明才智，為終端用戶(hù)打造最優(yōu)的駕乘體驗(yàn)。

M57這顆芯片的特點(diǎn)，首先是極致成本、極致效率，集成MCU，最大程度優(yōu)化了BOM成本。另外一個(gè)特點(diǎn)是功耗非常低。對(duì)于L2級(jí)別的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，整個(gè)硬件設(shè)計(jì)非常小，對(duì)功耗非常敏感。我們這顆芯片在125度結(jié)溫的情況下，功耗實(shí)測(cè)小于3瓦。當(dāng)時(shí)我們把數(shù)據(jù)給到Global Tier 1的時(shí)候，他們根本不信，堅(jiān)持要拿我們的板子去實(shí)測(cè)。最后他們測(cè)完相信，我們愛(ài)芯在功耗設(shè)計(jì)方面確實(shí)做得非常好。

另外，M57還有一個(gè)重要特點(diǎn)：普惠智駕。它提供了多種解決方案，不限于800萬(wàn)像素或200萬(wàn)像素的前視一體機(jī)，也支持5個(gè)攝像頭加N個(gè)毫米波雷達(dá)的行泊一體小域控方案，還能支撐DMS/OMS產(chǎn)品形態(tài)，這屬于歐洲強(qiáng)標(biāo)。

我們的目標(biāo)是用M57打造油電同智產(chǎn)品，做到跨動(dòng)力平臺(tái)的統(tǒng)一算力支撐。我們和海外合作伙伴堅(jiān)持“全球一盤(pán)棋”的平臺(tái)化思路，避免重復(fù)開(kāi)發(fā)浪費(fèi)?，F(xiàn)在，已經(jīng)有合作伙伴利用M57平臺(tái)打造了直接出海的產(chǎn)品。同時(shí)，Global Tier 1也已經(jīng)用M57平臺(tái)拿到了海外車(chē)型的定點(diǎn)。

為了支持高端智駕的發(fā)展，我們打造M9X系列產(chǎn)品，是國(guó)產(chǎn)智能駕駛單芯片算力標(biāo)桿，讓我們的算力不受帶寬瓶頸的限制，能夠充分發(fā)揮出來(lái)。支持原生Transformer、VLA、世界模型，給算法供應(yīng)商提供比較高的上限平臺(tái)。

M9X產(chǎn)品堅(jiān)持軟硬解耦，根本原因在于：車(chē)企最關(guān)注的是終端用戶(hù)體驗(yàn)，而直接影響體驗(yàn)的關(guān)鍵因素是算法。車(chē)企擁有大量數(shù)據(jù)，無(wú)論選擇自研算法，還是與算法伙伴深度綁定，都需要一個(gè)好用、易用的高效平臺(tái)。軟硬解耦能夠保證：只要上層算法保持統(tǒng)一，就可以在不同硬件平臺(tái)之間自由遷移。從車(chē)企角度來(lái)說(shuō)，就給他們提供了更多的選擇。我們希望能夠把這個(gè)選擇權(quán)交還給車(chē)企，我們愛(ài)芯就做算力的平臺(tái)，提供算力的支撐，支持車(chē)企自研資產(chǎn)持續(xù)演進(jìn)。

愛(ài)芯元智到究竟做什么？我們專(zhuān)注做一家好的AI芯片公司，把自己的邊界定義得很清晰，這樣跟生態(tài)合作伙伴在合作的過(guò)程中，彼此都能放心。我們有所為，有所不為，希望做智能汽車(chē)行業(yè)的賦能者。我們把自己的邊界定義為T(mén)ier 2芯片供應(yīng)商，支撐在座的各位在我們的芯片平臺(tái)上打造更好的產(chǎn)品。

這就是我今天演講的內(nèi)容，最后再分享一下我們愛(ài)芯元智的愿景，普惠AI，造就美好生活。