3月19日，在上海舉辦的AUTOSAR China Day 2026上，F(xiàn)PT分享了其在多核性能優(yōu)化以及AI時(shí)代下AUTOSAR發(fā)展趨勢(shì)方面的最新洞察。

隨著汽車電子電氣架構(gòu)向區(qū)域架構(gòu)（Zonal Architecture）持續(xù)演進(jìn)，多核ECU（如AURIX）已逐漸成為行業(yè)標(biāo)配。然而，在實(shí)際項(xiàng)目中，系統(tǒng)性能仍然受到傳統(tǒng)AUTOSAR設(shè)計(jì)模式的限制。關(guān)鍵模塊——尤其是通信棧——通常被靜態(tài)映射在單一核心上運(yùn)行，導(dǎo)致主核CPU利用率高達(dá)75%–85%，而其他核心資源卻未被充分利用。這種不平衡不僅引發(fā)任務(wù)擁塞，還會(huì)帶來通信抖動(dòng)（Jitter），從而影響整體系統(tǒng)效率。

在本次大會(huì)上，F(xiàn)PT針對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，分享了一套已在量產(chǎn)中驗(yàn)證的多核負(fù)載均衡方案。該方案打破傳統(tǒng)“靜態(tài)分配”的限制，通過動(dòng)態(tài)方式在多核心之間分配任務(wù)負(fù)載：通信棧（CAN、Ethernet、LIN）根據(jù)協(xié)議特性進(jìn)行跨核重分布；COM模塊基于I-PDU組實(shí)現(xiàn)解耦處理，例如在一個(gè)核心觸發(fā)請(qǐng)求，在另一個(gè)核心完成具體處理，從而實(shí)現(xiàn)更高效的任務(wù)調(diào)度。同時(shí)，通過IOC（核間通信機(jī)制）優(yōu)化跨核心及跨內(nèi)存保護(hù)域的數(shù)據(jù)交換，進(jìn)一步保障系統(tǒng)實(shí)時(shí)性與數(shù)據(jù)一致性。

該方案已在多核AURIX ECU的量產(chǎn)項(xiàng)目中得到驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了最高達(dá)37%的CPU負(fù)載降低，并顯著改善系統(tǒng)延遲與通信穩(wěn)定性。實(shí)踐表明，即使在當(dāng)前AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)（如R22-11）對(duì)跨核通信存在一定限制的情況下，結(jié)合成熟工具鏈（如Vector MICROSAR）的工程化能力，依然能夠?qū)崿F(xiàn)顯著的性能提升。

此外，F(xiàn)PT還參與了大會(huì)的圓桌討論，與包括MathWorks、東軟睿馳在內(nèi)的行業(yè)伙伴，共同探討AI將如何影響AUTOSAR的未來發(fā)展。核心觀點(diǎn)是：AI不會(huì)取代AUTOSAR，而將成為推動(dòng)其演進(jìn)的重要驅(qū)動(dòng)力，在配置、調(diào)度及性能優(yōu)化等方面帶來更智能化的能力。

依托20余年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、5000+名工程師團(tuán)隊(duì)以及服務(wù)全球150+客戶的實(shí)踐積累，F(xiàn)PT正持續(xù)為下一代汽車軟件平臺(tái)提供可擴(kuò)展、高性能的解決方案，助力軟件定義汽車時(shí)代的加速到來。