大家都知道，最近幾年時間里，在國內(nèi)汽車市場，國產(chǎn)車在整車安全方面的表現(xiàn)越來越強勢了，尤其是一些頭部新能源車企，包括比亞迪和造車新勢力，表現(xiàn)都越來越好了，在中保研等測試機構(gòu)的標準下，這些頭部新能源車企的產(chǎn)品，都能獲得非常優(yōu)秀的結(jié)果，基本上都能拿到“全G”評價，這也是國產(chǎn)新能源車在核心表現(xiàn)上的一種飛快進步。

從今年以來，小米汽車似乎迷上了直播拆車，動不動就把自己的車給“大卸八塊”，將各種結(jié)構(gòu)、用料展現(xiàn)在網(wǎng)友和潛在車主看。事實表明，這種方式還是相當有用的，有效扭轉(zhuǎn)了人們對于初創(chuàng)車企的質(zhì)量和安全性擔憂，表明認真造車的雷軍和小米，在產(chǎn)品和用料層面一點不含糊，這可能也是小米兩款車型都能極度暢銷的原因所在。

日前，在小米汽車的拆車直播中，同濟大學教授、著名汽車行業(yè)專家朱西產(chǎn)親臨現(xiàn)場，觀看了拆車測試，看到小米汽車的ABC柱都采用了2200MPa的超高強度鋼材，評價非常之高，他表示一般車企只會對A柱進行加強，防止車輛在碰撞過程中，出現(xiàn)A柱拱起變形或者直接斷裂，但是小米汽車的ABC柱都采用了超高強度鋼，而且還是從A柱延續(xù)到了C柱，整車硬件安全表現(xiàn)非常強勢，這種用料水平，也是很少見。

所以朱西產(chǎn)教授興奮之下，就說出了一句足以把雷軍和小米架起來“烤”的建議：建議小米汽車聯(lián)系中汽研做重卡夾擊測試！

實際上從之前小米汽車的多次事故，以及像新款小米SU7這樣的新車型采用了更多高強度材料來看，小米汽車在安全性層面的表現(xiàn)，在國內(nèi)同等級別的車型上，都屬于絕對意義上的頭部水平，這一點應該是沒有多少爭議的，尤其是小米汽車公開拆車測試之后，更是如此。

但是重卡夾擊試驗對車輛的要求本質(zhì)上是更高的，因為按照之前和理想i8進行對撞測試的車輛標準，重卡整車重量達到了8噸，8噸重的重卡車從兩個方向同時撞擊小米車型，其實還是有很大風險的，因為質(zhì)量越大、慣性力越大。所以其實從很大程度上來講，如果不能提前進行碰撞測試的預演，就算是整車剛性強如小米汽車，整車采用大量2200MPa高強度鋼，碰撞測試的結(jié)果也是高度不可控的，也可能出現(xiàn)某些項目并不理想的結(jié)果。

所以朱西產(chǎn)教授這么一說，就相當于給小米和雷軍提出了更高的要求，現(xiàn)在這輛車的整車安全性表現(xiàn)已經(jīng)非常強勢了，如果想要證明這輛車的安全性還有多強，那就要用中汽研的重卡夾擊試驗了，但是朱西產(chǎn)教授可能“隨口一說”，很多網(wǎng)友卻當真了，還真可能有很多網(wǎng)友要求雷軍和小米把這件事當個事兒辦了……

總而言之，盡管朱西產(chǎn)教授給小米汽車的安全性測試提出了更高的建議，但是不可否認的是，小米汽車大量采用超高強度鋼的思路和做法是沒有問題，在事關(guān)安全性的結(jié)構(gòu)層面，小米汽車也是非常舍得用料的，而這些地方，都是我們普通消費者看不到的。所以作為初創(chuàng)車企，小米汽車兩款車上市就大賣，可不僅僅是雷軍具備超強的號召力，也不僅僅是因為產(chǎn)品顏值高，核心產(chǎn)品力表現(xiàn)優(yōu)秀，才是問題的答案。