寶馬高管的一句言論最近在汽車圈“炸鍋”了！寶馬的電池負(fù)責(zé)人馬庫斯?法爾伯默公開炮轟比亞迪閃充：不是我們做不到超快充電，而是我們絕不犧牲電池耐用性。一句話，把行業(yè)內(nèi)卷的閃充技術(shù)，推到了風(fēng)口浪尖。
    他在接受采訪時(shí)，對(duì)比亞迪最新發(fā)布的閃充技術(shù)發(fā)表了看法。雖然他承認(rèn)該技術(shù)在數(shù)據(jù)上令人印象深刻，但同時(shí)也提醒業(yè)界應(yīng)對(duì)此類極端性能的發(fā)布保持謹(jǐn)慎。這位負(fù)責(zé)人指出，極致的充電速度往往是以犧牲其他關(guān)鍵指標(biāo)為代價(jià)的。他用毯子來打比方：如果只用力拉扯其中一邊，整體就會(huì)變形。這意味著，過度追求超快充電，可能會(huì)在電池耐用性、續(xù)航里程及長期可靠性上做出妥協(xié)。
    從技術(shù)邏輯分析，大幅提高充電速度通常需要降低電池的能量密度，同時(shí)會(huì)給熱管理系統(tǒng)帶來極大挑戰(zhàn)。如果管理不善，不僅會(huì)加速電池衰減，還可能引發(fā)安全隱患。此外，他認(rèn)為這種極致的補(bǔ)能速度在大多數(shù)日常場景中并非剛需。
    很多人可能覺得，寶馬電池負(fù)責(zé)人馬庫斯?法爾伯默的言論，沒啥問題，對(duì)啊，按照物理定律來說，肯定是充電速度越快，電池衰減越快啊。問題是，哥們，你學(xué)過幾年物理啊，你的學(xué)業(yè)深造止步于高中物理，就敢下定論了？那之前還有一個(gè)車圈的鐵律，說磷酸鐵鋰電池做不到三元鋰電池一樣的充放電速度呢？現(xiàn)在呢？打臉打的還不夠疼嗎？
    如果比亞迪閃充是以犧牲電池壽命為代價(jià)的，那比亞迪為什么敢拿出500次閃充循環(huán)（約30萬公里）后，容量保持率仍達(dá)89.2%這樣的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)？為什么敢承諾第二代刀片電池終身質(zhì)保，容量低于77.5%即可免費(fèi)更換，電芯終身保修？這時(shí)候比亞迪不怕巨額的電池維保成本了？這時(shí)候資本又不逐利了？
    而且更打臉的是，寶馬現(xiàn)在也在研發(fā)超充技術(shù)，即將推出的第二代iX3和新款i3將成為旗下充電最快的車型。這些車輛搭載了先進(jìn)的800V架構(gòu)，最高充電功率可達(dá)400kW，僅需10分鐘即可補(bǔ)充約350公里的續(xù)航里程，電量從10%充至80%耗時(shí)約21分鐘。寶馬覺得，
    這是一個(gè)在保證質(zhì)量與安全的前提下達(dá)到的平衡點(diǎn)。但是這是寶馬的認(rèn)知，也許在寶馬的技術(shù)能力范圍內(nèi)，這個(gè)充電速度已經(jīng)是保證產(chǎn)品壽命的極限了。
    說白了，寶馬認(rèn)為動(dòng)力電池的“快”與“耐用”是二選一，而比亞迪用實(shí)測(cè)與質(zhì)保證明，閃充完全可以不成為“壽命殺手”。寶馬不是不知道快充香，也不是不想做更快，而是以寶馬目前的電池、熱管理和電芯水平，做不到比亞迪那種又快又耐用的閃充。
    所以它只能把自己做不到的更快速度，定義成“犧牲壽命”；把自己能摸到的速度，包裝成“理性平衡”。這就是典型的，我做不到，所以肯定沒有人能做到的心態(tài)了。