時(shí)隔一年，長安馬自達(dá)再度換帥。張德勇卸任，倪爾科接棒，這是長安馬自達(dá)一年內(nèi)第二次更換董事長。

頻繁換帥背后，是長安馬自達(dá)轉(zhuǎn)型路上的持續(xù)探索。不過，與其他合資車企紛紛重視技術(shù)和營銷干將不同，長安馬自達(dá)最近的這兩任董事長均為財(cái)務(wù)出身。

“賬房先生”掛帥，長安馬自達(dá)究竟是想深入轉(zhuǎn)型，還是專心省錢？

一汽豐田聶強(qiáng)、一汽-大眾王勝利、長安福特趙非……近期新上任的合資車企高管中，有技術(shù)或營銷背景的比比皆是。畢竟對(duì)于合資車來說，補(bǔ)齊電動(dòng)化和智能化技術(shù)短板、改善品牌形象是當(dāng)務(wù)之急。

然而，長安馬自達(dá)卻劍走偏鋒。雖然此前新上任的執(zhí)行副總裁王曉玲是品牌公關(guān)出身，但是長安馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)兩任中方一把手是財(cái)務(wù)出身。

前任董事長張德勇，會(huì)計(jì)專業(yè)碩士，高級(jí)會(huì)計(jì)師，曾任重慶長安汽車股份有限公司總會(huì)計(jì)師；現(xiàn)任董事長倪爾科，高級(jí)會(huì)計(jì)師、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，曾任長安汽車（集團(tuán)) 有限公司財(cái)會(huì)處副處長、財(cái)務(wù)部預(yù)算管理處處長。

能管好長安這么一大盤賬，張德勇和倪爾科在管錢方面無疑都是絕對(duì)的專家。只是，這對(duì)于長安馬自達(dá)來說未必是好事。

一般來說，當(dāng)企業(yè)讓財(cái)務(wù)大佬坐鎮(zhèn)，往往就意味著進(jìn)入“精打細(xì)算、降本增效”的階段。

倪爾科與張德勇一樣，在財(cái)務(wù)領(lǐng)域深耕多年，最擅長的恐怕就是“把一分錢掰成兩半花”，這對(duì)于長安馬自達(dá)來說恐怕不是一個(gè)好的信號(hào)——究竟是要繼續(xù)深入轉(zhuǎn)型，還是優(yōu)先省錢？

轉(zhuǎn)型是一定要繼續(xù)的，畢竟長安馬自達(dá)正面臨油電皆失的壓力。“全村的希望”EZ-60，上市后高開低走，從一度單月銷量接近5千輛，下滑至今年2月的1500輛左右，而EZ-6在今年2月單月銷量也只剩700多輛。

油車也不樂觀。CX-5在去年12月單月銷量一度回升至近4500輛，但到了今年2月又回落至1300輛左右。曾經(jīng)的王牌車型馬自達(dá)3昂克賽拉，今年2月銷量只剩下600多輛。

對(duì)于長安馬自達(dá)來說，轉(zhuǎn)型是一個(gè)沒有退路的選擇。畢竟，長安馬自達(dá)已經(jīng)給自己立下了軍令狀，2027年全年銷量要達(dá)到30萬輛，車占比要達(dá)90%，一年要賣27萬輛新能源車。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型不是靠嘴巴說出來的，更不是小孩子過家家，而是需要燒錢的巨大工程，尤其是電動(dòng)化和智能化需要投入巨額成本。然而，接連讓“賬房先生”掛帥，不禁讓人對(duì)長安馬自達(dá)的“錢景”捏一把汗，無疑也會(huì)影響轉(zhuǎn)型的決心和信心。

省錢雖然能止損，但是車如果還是沒能賣出去，那就永遠(yuǎn)是溫水煮青蛙，甚至是“等死”的狀態(tài)。對(duì)于倪爾科來說，除了發(fā)揮財(cái)務(wù)專業(yè)能力，真正要做的恐怕是帶領(lǐng)長安馬自達(dá)徹底走出泥潭。

畢竟，省錢能換來一時(shí)的茍活，卻換不來長遠(yuǎn)的生存。

長安馬自達(dá)的艱難抉擇，恐怕正是不少合資車企的縮影。一方面，沒有人不想活下去，轉(zhuǎn)型一定是勢(shì)在必行；另一方面，轉(zhuǎn)型又不是等天上掉餡餅，是實(shí)打?qū)嵰冻龀杀竞痛鷥r(jià)的。

是不惜一切代價(jià)去轉(zhuǎn)型，還是留點(diǎn)家底等市場(chǎng)給一個(gè)機(jī)會(huì)？這不僅是長安馬自達(dá)，也是所有合資車企都要回答的必答題。