這是上個(gè)月的事兒了。我一個(gè)在廣西的朋友發(fā)來張照片，說他們今年兩會(huì)服務(wù)車隊(duì)里有一臺(tái)沒見過的新車，車標(biāo)不認(rèn)識(shí)，但看著氣場(chǎng)挺足。我放大一看，好家伙，這不是最近圈里熱議的華境S嗎？這臺(tái)車確實(shí)有不少料：搭載華為智駕，黑河六座滿員冬測(cè)通關(guān)、C-NCAP五星摸底測(cè)試通關(guān)…之前有粉絲問我，除了界系列華為智駕車型還有哪些，新答案這不就來了嗎？

華為和車企的合作目前有四種主流形態(tài)，第一種是零部件供應(yīng)，華為只賣零件；第二種是HI模式，華為提供全棧方案，但車企自己玩；第三種是鴻蒙智行，華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義，連門店都管了，界系列就屬于這種。華境S和華為的合作模式是第四種，HI Plus模式。華為深度參與產(chǎn)品定義和研發(fā)，把技術(shù)完整交出來，但基本不碰渠道、不奪品牌。說白了，華境S拿到的華為技術(shù)和問界是同源的，但品牌還是自己的，渠道還是自己管。

這種模式的好處是什么？車企的制造功底能和華為的智能技術(shù)深度咬合，各展所長。上汽通用五菱那個(gè)入選國家首批“領(lǐng)航級(jí)智能工廠”培育名單的智能島制造體系，正好給華為技術(shù)提供了無損落地的物理基礎(chǔ)。像博世高精度傳感器、奧托立夫的氣囊都是靠上汽通用五菱智能島的絲米級(jí)裝配精度才能無損上車。

華境S定位科技旗艦SUV，全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4、鴻蒙座艙5、乾崑車云，還首批搭載了問界M7 PRO旗艦車型同款的華為艙內(nèi)激光視覺Limera方案。今年1月，華境S六座滿員冬測(cè)通關(guān)，在雪地夜間逆光AEB兒童測(cè)試中穩(wěn)穩(wěn)剎停，華為艙內(nèi)激光視覺Limera方案發(fā)揮了關(guān)鍵作用。華境S還全系標(biāo)配了華為乾崑全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，并在中汽中心通關(guān)C-NCAP五星摸底測(cè)試，主動(dòng)安全項(xiàng)滿分。這兩場(chǎng)硬仗打下來，驗(yàn)證了華境S華為智駕的可靠性。

目前來看，華為智駕車型中問界主打高端家用，智界偏科技運(yùn)動(dòng)，享界聚焦商務(wù)豪華，尊界定位頂級(jí)旗艦。這些車都不錯(cuò)，但價(jià)格大多站在30萬以上。據(jù)相關(guān)人員透露，全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4、鴻蒙座艙5的華境S主打科技旗艦，預(yù)計(jì)售價(jià)在20-25萬區(qū)間，是主流家庭用戶最集中的市場(chǎng)，也是此前華為智駕方案覆蓋相對(duì)薄弱的區(qū)域。

華為智駕車型有哪些？這個(gè)問題的答案正在變得越來越豐富。但華境S的出現(xiàn)，讓我們看到了另一種可能：不是所有華為智駕都要走鴻蒙智行的路子，HI Plus這種“技術(shù)深度共創(chuàng)、品牌獨(dú)立運(yùn)營”的模式，或許能讓更多主流用戶接觸到真正的華為智駕。聽說華境S今年上半年就要上市了，到時(shí)候我爭(zhēng)取第一時(shí)間搞一臺(tái)，跑趟夜路、跑趟高速，看看它的智駕系統(tǒng)和問界比到底什么水平。