2026年一季度中國車市上演了一場“王者混戰(zhàn)”。從油車反超再到電車回暖，各家車企在不同賽道各執(zhí)牛耳。此時(shí)此刻，總量的比拼、新能源第一把交椅的搶占、出口王座的爭奪，愈演愈烈。
從批發(fā)和零售數(shù)據(jù)看，上汽集團(tuán)一季度的表現(xiàn)無可爭議。3月銷售整車37.6萬輛，實(shí)現(xiàn)“月銷三連冠”；一季度累計(jì)零售突破100.8萬輛，成為中國汽車行業(yè)唯一一家單季零售破百萬的車企。
自主品牌銷量達(dá)65.7萬輛，同比增長9.3%，占總銷量比重提升至67.6%；上汽通用五菱、上汽乘用車、智己等多品牌齊頭并進(jìn)。
緊隨其后的，是吉利汽車，3月銷量23.30萬輛，一季度累計(jì)709358輛，創(chuàng)下同期新高。吉利銀河一季度累計(jì)238859輛，領(lǐng)克一季度累計(jì)81662輛，極氪一季度累計(jì)77037輛，三大品牌月均銷量非常亮眼，讓人感慨的是，“一個(gè)吉利”的吉利汽車，居然能在這么短時(shí)間的調(diào)整后，再現(xiàn)輝煌之姿。
比亞迪的反彈速度讓人無法忽視。3月比亞迪銷量30.02萬輛，環(huán)比暴增57.9%，一掃前兩月的低迷態(tài)勢。一季度累計(jì)70.05萬輛，雖然總量不及上汽，但單月環(huán)比增速可觀。
不同其它車企，比亞迪沒有任何合資業(yè)務(wù)拖累，完全依賴自主板塊，波動(dòng)雖大但反彈迅猛。如果比亞迪保持3月的增速，二季度奪冠并非天方夜譚。
在王朝|海洋網(wǎng)的捍衛(wèi)下，比亞迪新能源霸主的地位暫時(shí)沒人可撼動(dòng)。再者，方程豹的鈦系列貢獻(xiàn)巨大，成為新一股支撐品牌的力量。
但上汽的新能源攻勢正在提速。一季度上汽新能源車銷售27萬輛，穩(wěn)居行業(yè)頭部陣營；3月新能源銷量環(huán)比增長35%，MG4 EV銷售火爆，智己汽車一季度銷量同比大漲97%，智己LS8預(yù)售45分鐘訂單破萬，以及尚界Z7與Z7T啟動(dòng)預(yù)售24小時(shí)訂單超2.5萬，說明了上汽歷經(jīng)陣痛后，在新能源領(lǐng)域快馬加鞭，后勁十足。
更值得關(guān)注的是吉利與長安的夾擊。吉利汽車3月新能源銷量12.73萬輛，占比達(dá)55%；一季度新能源累計(jì)36.9萬輛，同比增長9%。長安汽車3月新能源銷量8.96萬輛，環(huán)比大增112%。
雖然比亞迪仍是單打冠軍，但“群狼戰(zhàn)術(shù)”正在壓縮其領(lǐng)先優(yōu)勢。
出口賽道的競爭最為膠著。奇瑞在絕對數(shù)量上占據(jù)上風(fēng)——3月出口14.88萬輛，同比增長72%，刷新中國品牌單月出口紀(jì)錄；一季度累計(jì)出口39.33萬輛，同比增長53.9%。
奇瑞已連續(xù)11個(gè)月出口破10萬輛，全球用戶超1912萬，其中海外用戶超623萬。每5輛出口海外的中國汽車中，就有一輛來自奇瑞。
上汽則以均衡布局見長。一季度海外銷售32.5萬輛，同比增長48.3%，連續(xù)11年蟬聯(lián)中國品牌歐洲銷量冠軍。MG品牌在歐洲市場一季度銷售超9萬輛，同比增長20%，半固態(tài)電池技術(shù)與Hybrid+混動(dòng)技術(shù)獲得歐洲媒體高度評價(jià)。上汽的海外布局覆蓋歐洲、東南亞、澳新等成熟市場，品牌溢價(jià)能力更強(qiáng)。
比亞迪則是增速之王。3月海外銷量11.96萬輛，同比大增65.2%，增速超越上汽和奇瑞；一季度海外累計(jì)近32萬輛，占總銷量比重高達(dá)46%。
那么，出口的格局，究竟是否會(huì)變，又在何時(shí)發(fā)生變化？這是值得我們關(guān)注的。
新勢力陣營在一季度徹底洗牌。零跑汽車以11萬輛的交付量登頂季度冠軍，3月交付突破5萬輛，同比增長35%，環(huán)比大增78.25%。零跑憑借A到D級全價(jià)格帶覆蓋、純電+增程雙技術(shù)路線，以及一季度超4萬臺的海外出口量，在新勢力中實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)+海外”雙第一。
理想汽車一季度交付9.5萬輛，不再是單腿走路，而今理想的純電車實(shí)力，不容小覷。此外，蔚來集團(tuán)一季度交付8.35萬輛，小米汽車一季度累計(jì)交付約7.9萬輛，這三個(gè)定價(jià)都不低的新勢力品牌，在中高端領(lǐng)域爭得頭破血流。
長遠(yuǎn)來看，新勢力是百花齊放，零跑并非靠單一爆款取勝，而是靠“矩陣式”打法碾壓對手，規(guī)模逐步提升只是時(shí)間問題。理想、蔚來、小鵬等曾經(jīng)的“蔚小理”格局已被徹底打破，各自的戰(zhàn)略隨著市場而變。
2026年一季度車市傳遞出一個(gè)清晰的信號：第一雖然暫時(shí)還是第一，但王者沒有永遠(yuǎn)的王者。
無論是總量、新能源、出口，可確定的是，各家的差距在逐漸縮小，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)從“一家獨(dú)大”進(jìn)入“多元爭霸”的新時(shí)代。王座不穩(wěn)，廝殺將更加激烈。