在眾多車企忙著“卷”綠牌純電車（BEV）、插混車（PHEV）的當(dāng)下，長安汽車已經(jīng)準(zhǔn)備對藍(lán)牌油混車（HEV）市場下手了！
近日，長安汽車正式對外發(fā)布了藍(lán)鯨超擎動力，不同于有加油口+充電口的插電式混動系統(tǒng)，這是一種只需要加油、不需要充電的油電混動方案。官方披露，這套系統(tǒng)計(jì)劃在第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎版上首次應(yīng)用，并能做到低至2.98L/100km的綜合油耗，并擁有能媲美插混車的高效平順動力及優(yōu)秀NVH表現(xiàn)，這對于目前市面的藍(lán)牌油車、日式油混車無疑是“降維打擊”。
▲混動技術(shù)架構(gòu)
從技術(shù)架構(gòu)來看，這套長安藍(lán)鯨超擎動力（以下簡稱HEV）的核心是一套iDE-H智能電混架構(gòu)，采用混動專用發(fā)動機(jī)和P1+P3前橋雙電機(jī)的組合，并通過Ai智能電控系統(tǒng)規(guī)劃出全場景能效最優(yōu)解，本質(zhì)上，這其實(shí)是長安此前藍(lán)鯨電混系統(tǒng)（以下簡稱PHEV）的技術(shù)擴(kuò)展，連兩臺電機(jī)都是長安獨(dú)有的同心布局。
區(qū)別在于，這套HEV系統(tǒng)使用了更強(qiáng)調(diào)功率密度和高效充放的小容量鋰電池，并通過智能機(jī)電耦合讓發(fā)動機(jī)始終處于熱效率最高的轉(zhuǎn)速/負(fù)載工況，從而實(shí)現(xiàn)全場景的能效最優(yōu)解；而PHEV則是在此基礎(chǔ)上使用大容量鋰電池組，可通過額外充電+純電模式來進(jìn)一步壓縮出行成本，當(dāng)然，對于沒有良好充電條件的用戶，這一優(yōu)勢聊勝于無。
因?yàn)閹煶鐾T的關(guān)系，這套HEV系統(tǒng)也繼承了PHEV在燃油經(jīng)濟(jì)性、高效平順電驅(qū)、NVH品質(zhì)等多個維度的優(yōu)勢。這不僅相比傳統(tǒng)油車有著全面領(lǐng)先的產(chǎn)品力，在與日系行星齒輪功率分流方案（例如豐田THS 4.0）的對比中，其杰出的運(yùn)行品質(zhì)同樣令人驚艷。
▲發(fā)動機(jī)特性
CS75PLUS藍(lán)鯨超擎版的機(jī)艙內(nèi)是一臺代號HE15TG 1.5T發(fā)動機(jī)，這是目前長安汽車最新版混動專用引擎，不光針對曲軸皮帶輪系附件進(jìn)行了深度電氣化改造，其缸體也被設(shè)計(jì)成更強(qiáng)調(diào)能效的1.45行程/缸徑比（瘦長型）設(shè)計(jì)，配合深度米勒循環(huán)帶來的16:1壓縮比，從而讓活塞更徹底吸收油氣燃燒產(chǎn)生的膨脹動能。
其他功能組件部分，該發(fā)動機(jī)還應(yīng)用500Bar高壓直噴、150mJ高能點(diǎn)火、30%EGR廢氣再循環(huán)等眾多新技術(shù)，這使得其在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速/負(fù)載下的最高熱效率接近45%，在“帶T”引擎中屬于穩(wěn)穩(wěn)的第一梯隊(duì)。
作為對比，目前市面上的日系油混車普遍還使用的老架構(gòu)的小排量自吸發(fā)動機(jī)。以豐田卡羅拉雙擎為例，那臺1.8L發(fā)動機(jī)還是2010年之前開發(fā)的，并在第三代普銳斯上應(yīng)用，不僅供油、點(diǎn)火、配氣多個組件技術(shù)落后時代，其輸出功率、綜合能效也普遍不如如今的國產(chǎn)混動專用引擎，畢竟前后有16年的時間差，時代背景已經(jīng)完全不一樣。
▲電驅(qū)性能
甭管是綠牌插混，還是藍(lán)牌油混，前橋雙電機(jī)方案（取消AT/DCT/CVT這種獨(dú)立變速器）已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識，長安汽車自然也不例外，這套iDE-H智能混動架構(gòu)的發(fā)動機(jī)輸出端也采用的單擋構(gòu)型的P1+P3雙電機(jī)布局。
其中，P1電機(jī)取代了飛輪的位置，其轉(zhuǎn)子直接和曲軸硬連接，主要負(fù)責(zé)配合發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)電，僅在時速70km/h以上才會通過離合器驅(qū)動車輪，既避免了中低速工況發(fā)動機(jī)頻繁介入帶來的NVH問題，又保證中高速工況的機(jī)械效率。
而最大功率180kW的P3電機(jī)則可以直接通過減速器驅(qū)動前輪，使得0-60km/h加速低至3.59s，響應(yīng)速度完全和插混車/純電車無異。同時，為滿足全場景的電驅(qū)需求，該電機(jī)最高轉(zhuǎn)速來到了20000rpm，且更短的動力路徑使得其電驅(qū)工況效率能達(dá)到92.8%。
而作為對比，傳統(tǒng)功率分流方案的油混系統(tǒng)，其主驅(qū)動電機(jī)功率也普遍在150kW以內(nèi)，因而需要需要通過發(fā)動機(jī)頻繁介入來獲得穩(wěn)定動力輸出；同時高速場景下，行星齒輪組方案的速比調(diào)節(jié)限制，也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉得過高，由此帶來的高頻噪音更是影響運(yùn)行品質(zhì)的硬傷。
▲電池包性能
雖然只是小容量電池包，但HEV方案需要更頻繁的的高功率充放電來進(jìn)行油電平衡，因而對其綜合性能往往有著更高要求。
長安汽車將這個1.7kWh的小電池包做到了50C級別放電倍率，峰值輸出功率80kW，是同行競品（35kW）的兩倍以上，足夠應(yīng)付中低速場景下P3電機(jī)的純電輸出需求，無論是加速、爬坡、重載，都不需要發(fā)動機(jī)啟動發(fā)電提供額外功率，電驅(qū)比例更高，駕乘更平順安靜。
此外，該電池包也完全按照插混車安全規(guī)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅通過Ai云智控進(jìn)行全速域溫度監(jiān)測，同時內(nèi)部電芯擁有41%吸能空間，預(yù)留充足碰撞緩沖冗余。
●寫在最后：
依托于國內(nèi)先進(jìn)的電混技術(shù)和成熟的三電供應(yīng)鏈體系，長安汽車推出了極具中國特色，并具備國際競爭力的藍(lán)鯨超擎混動系統(tǒng)，不僅賦予整車更杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性，整車動態(tài)感受也有全方位升級，將為用戶帶來完全不輸綠牌新能源車的高品質(zhì)的出行生活體驗(yàn)。特別是在與日系廠商的同類產(chǎn)品對比中，這套技術(shù)架構(gòu)不僅賦予整車更杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性，整車動態(tài)感受也有全方位升級，也只有這樣的產(chǎn)品才能對藍(lán)牌純油車形成全維度降維打擊，從而替代后者目前的生態(tài)位，最終形成“油混+插混+純電”的乘用車市場新格局。