一輛尾部貼著‘H10’的測試車、一群吵了48小時的網友、一個將在今天揭曉的最終答案。”
4月9日，工信部第406批新車申報名單中，哈弗旗下代號HX的歸元平臺首款旗艦方盒子SUV正式現身。車長超5.3米、軸距3米、配備車頂激光雷達、提供1.5T/2.0T雙插混動力——這是哈弗品牌創(chuàng)立以來最貴的車型，也是長城2026年新能源方盒子賽道的最后一張底牌。
一、尺寸與定位：5.3米全尺寸方盒子，哈弗史上最大
先看核心數據。
新車長寬高為5138mm（選裝備胎罩后達5299mm）/2050mm/1970mm，軸距3000mm。超過2米的車寬與接近2米的車高，配合短前后懸的經典硬派比例，整體氣場完全不是哈弗現有產品線能比的。車長比老款哈弗H9多出近200mm，車寬增加超過100mm，在硬派SUV中屬于全尺寸級別。
提供5座和6座兩種座椅布局。6座版本的第二排獨立座椅+中央通道，兼顧家庭出行與商務接待場景。后備箱方面，外掛備胎方案雖在一定程度上犧牲了縱向儲物空間，但側開尾門+放倒后排的組合依然可以應對大件物品裝載需求。
上市時間方面，結合長城官方多次“2026年內上市”的表態(tài)及哈弗終端渠道4月起開展的新車專項培訓，預計將于第三季度末或第四季度初開啟交付。新車有望在4月下旬的北京車展上正式亮相。
二、設計語言：硬派方盒子+車頂激光雷達
外觀設計走的是“硬派造型+城市體面”的路線。
前臉配備矩形LED大燈組，單個燈腔內部包含四顆LED光源，呈現對稱分布，辨識度十足。前格柵為半封閉式造型，內部點綴兩條橫向鍍鉻飾條，中央鑲嵌貫穿式“HAVAL”字母標識，下方輔以大面積銀色護板包裹，整體風格粗獷而不失精致。
側面比例講究：短前懸、長后懸，營造出“車頭往前沖”的蓄勢姿態(tài)。車身線條平直硬朗，腰線貫穿首尾，前后翼子板外擴營造出寬體姿態(tài)。門把手采用傳統(tǒng)機械式設計——在新能源車紛紛用隱藏式門把手的當下，這一“反電動化”的設計頗受越野老炮認可。車頂配備大尺寸行李架，A柱至D柱均做熏黑處理，營造出懸浮式車頂的視覺效果。尾部接近垂直的后窗搭配外掛式全尺寸備胎，縱置尾燈組內部結構復雜精致，點亮后辨識度極高。尾門采用側向開啟方式，延續(xù)了硬派越野的經典元素。
車頂集成的激光雷達是最大亮點，配合翼子板處的攝像頭和確認上車的“智駕小藍燈”，預示著這臺硬派SUV將具備高階領航輔助駕駛能力。預計將搭載長城最新的Coffee Pilot Assist高階智駕系統(tǒng)，支持高速NOA和城市NOA功能。
選裝配置方面，新車提供天幕、車頂顏色、黑色A柱、黑色D柱、黑色外后視鏡、備胎裝飾罩、電動側踏、輪圈、后部標識、前組合燈等多種選擇。新車還提供黑色車頂+金色車身的雙拼外觀可選，搭配亮銀色車頂行李架和多輻條式亮面輪輞，在硬派風格中透出精致豪華感。
三、動力系統(tǒng)：1.5T/2.0T雙插混，純電續(xù)航180km
動力方面，新車搭載插電式混合動力系統(tǒng)，提供1.5T和2.0T兩種發(fā)動機選擇：
1.5T版本：最大功率123千瓦
2.0T版本：最大功率175千瓦
均匹配42.8kWh磷酸鐵鋰電池組，純電續(xù)航為176km/180km。滿油滿電綜合續(xù)航預計突破1000公里。
這套動力系統(tǒng)預計采用Hi4-T插電混動架構——這是長城專用于硬派越野的混動技術，保留大梁與機械四驅結構。綜合功率約408馬力（300kW），峰值扭矩750N·m，匹配9HAT混動專用變速箱。底盤方面預計采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，部分高配版本或將配備空氣懸架。平臺帶來的蟹行模式和極小轉彎半徑等技術亮點，將大幅提升車輛的越野通過性與城市操控靈活性。
四、歸元平臺：長城32億打造的“全動力”技術底座
哈弗HX是基于長城高端歸元平臺打造的首款方盒子旗艦車型。歸元平臺是長城耗時多年、投入32億研發(fā)的新能源硬派越野專用架構，具備三大核心特征：
一車多動力：兼容汽柴油、純電、插混、氫能等多種動力形式。平臺支持分布式電動四驅，帶來蟹行模式、極小轉彎半徑等越級操控能力。
一車多品類：靈活衍生SUV、轎車、MPV、皮卡等全品類車型。歸元平臺目前已打造出魏牌V9X和哈弗HX兩款車型，前者已于4月16日開啟預售，定位35-50萬元區(qū)間，搭載2.0T+4擋DHT+800V高壓架構+6C超充電池。
一車多姿態(tài)：涵蓋非承載式車身和承載式車身等多種車身形態(tài)。雖然部分早期信息提及“承載式車身”，但結合工信部申報信息及長城Hi4-T技術定義——專用于硬派極限越野、保留大梁與機械四驅結構——該車實際采用非承載式車身。通過性數據優(yōu)秀，接近角、離去角均大于30°，最大涉水深度達850mm。
五、命名之爭：HX、H10，還是中文名？
4月10日，最終命名即將公布。
這場征名活動始于4月7日，由長城董事長魏建軍親自發(fā)起。征名視頻中出現了兩個初步提名：哈弗H10和哈弗HX。H10延續(xù)了哈弗H系列經典命名體系，與H9形成梯次銜接；HX中的“X”寓意無限想象空間，更貼合新能源潮流。
但命名空間遠不止于此?，F在的哈弗品牌還有用中文命名的產品，如梟龍、猛龍、大狗，之前還有初戀、赤兔等。所以最終命名不排除一個中文名稱的可能。無論結果如何，這場由消費者親自參與命名的營銷，已經讓新車的關注度在短短3天內拉滿。
六、市場站位：30萬級，直接對標方程豹鈦7
新車已確認定位30萬級以上市場，直接對標方程豹 鈦7(參數|詢價)、坦克300 Hi4-T等熱門硬派SUV。30萬+定價主要源于三項成本支撐：一是歸元平臺原生兼容800V高壓架構與五種動力形式，研發(fā)投入攤薄有限；二是激光雷達、Coffee Pilot Assist系統(tǒng)及六座豪華內飾帶來硬件溢價；三是對標魏牌V9X形成品牌梯度。
與方程豹鈦7相比，哈弗HX的核心差異點在于非承載式車身。鈦7采用承載式結構，主打“城市泛越野”，而哈弗HX保留了完整的大梁和機械四驅架構，在極限越野通過性上更具優(yōu)勢。有分析指出，哈弗HX的上市將填補30萬級新能源方盒子越野市場空白，以“價比合資”策略沖擊豐田普拉多等傳統(tǒng)競品。
競品方面，除了方程豹鈦7，吉利銀河戰(zhàn)艦700也是同價位的直接對手。而在集團內部，它與魏牌V9X同屬歸元平臺，形成品牌梯度互補——V9X主打商務豪華，HX主攻硬派越野，共同覆蓋30-50萬級高端市場。
但對哈弗品牌而言，HX的意義遠不止于多賣幾臺車。2025年長城汽車財報顯示，銷售費用同比增長43.93%至112.73億元，渠道結構調整與品牌聲量打造耗費大量資金。在這樣的背景下，HX被賦予了“品牌向上、利潤向上”的雙重使命。在哈弗現有的H系列車型里，賣得最貴的H9長期被定位為一臺“工具車”，HX要做的，是真正撐起哈弗旗艦的體面——不是靠硬派情懷，而是靠技術密度和豪華質感。
七、選購建議：誰該等這臺車？
第一類：預算30-40萬、想要真正硬派越野但不想買坦克品牌的用戶。坦克系列偏重極限穿越場景，HX在保留非承載車身的同時，更注重城市日常使用的舒適性和科技感。
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第二類：對標方程豹鈦7、在兩種車身結構之間猶豫的用戶。如果你90%時間在城市、偶爾郊野露營，鈦7的承載式車身已經足夠；如果你對“大梁”有執(zhí)念，HX的非承載式架構更對味。
第三類：對哈弗品牌有情懷、一直等一臺真正旗艦的用戶。從最早的賽弗到H9，哈弗在硬派SUV領域積累了超過20年的用戶基礎。HX是哈弗品牌首次沖擊30萬級以上市場，對于老用戶而言，這是一次品牌信仰的兌現。
當然，如果你對純電續(xù)航有更高要求（如300km+），或者更看重城市NOA的體驗，也可以對比一下方程豹鈦7純電版和吉利銀河戰(zhàn)艦700再做決定。
八、寫在最后：哈弗的“HX時刻”
4月10日，最終命名即將揭曉。4月下旬，北京車展上，它將首次面向公眾亮相。
這臺車承載的期待很重：它是哈弗品牌創(chuàng)立以來最貴的車型，是歸元平臺在哈弗品牌的首秀，更是長城在30萬級新能源方盒子市場的最后一塊拼圖。
但它面臨的挑戰(zhàn)同樣不?。?0萬+的定價能否被市場接受？Hi4-T插混在極限工況下的可靠性如何？車頂激光雷達在惡劣越野環(huán)境中的耐用性如何？這些問題，上市后會慢慢有答案。
但至少有一點可以確定：哈弗HX的出現，讓30萬級硬派SUV這個細分市場，終于有了一個保留完整大梁的國產新能源選擇——不是盲目追求“城市舒適”，而是堅持“越野硬核”。
從哈弗HX到方程豹鈦7，從吉利銀河戰(zhàn)艦700到坦克系列，2026年的“方盒子”戰(zhàn)爭，才剛剛開始。
而對于每一個越野愛好者來說，多一個選擇，總是好事。
你覺得這臺車應該叫哈弗HX還是哈弗H10？30萬級的定價，能不能打過方程豹鈦7？評論區(qū)見。